Cheguei a casa, montei-os, e fiz um pequeno teste cá em casa, senti que estava qualquer coisa mal, mas pensei que era a falta de hábito, porque já não voava há uns tempos… não pensei mais nisso…

Hoje saí do trabalho, e fui directo para o sítio do costume, liguei o heli…e mal o levantei do chão reparei logo que o “cyclic” estava pesado, principalmente o “cyclic” para frente e para trás para o lado estava bem melhor..

Passado uns 2/3 minutos, perco a potência do motor, simplesmente desliga-se o que me safou foi que estava a voar baixo ( por causa da história do “cyclic” ), pensei que tinha sido um atrofio de qualquer coisa, fiz “spool up” com calma para ver se estava tudo bem…levanto-o do chão e passado 30 segundos lá está ele a atirar-se para o chão feito parvo..

Pensei logo que seria do “ESC” ( Electronic Speed Controller ou variador em português ) que é o calcanhar de Aquiles do Belt, o que não falta para aí é post’s em fóruns e afins a dizer  que de repente o gajo põe-se a arder feito parvo devido ao aquecimento…

Fui verificar para ver como é que estava, e mal lhe encostei o dedo, queimei-me logo…ou seja o problema da perca de potência foi do “ESC” que estava a sobreaquecer..

Agora porque é que estava a sobreaquecer? A temperatura estava baixa cerca de 20ºC ( já voei com temperaturas ligeiramente mais altas e nunca tive problemas )…

A única coisa que me veio à cabeça foi existir “binding” ( “binding” é quando as peças envolvidas no movimento da cabeça do heli estão com dificuldade em mover-se )  na cabeça do heli, o que faz com que os servos precisem de mais força ( aka mais corrente do “ESC” para os servos, isto faz com que o “ESC” aqueça ainda mais que o normal.. e activando então o corte térmico ( se é que tal existe, cá para mim era o gajo a passar-se com a temperatura )..

Resultado prático desta brincadeira, desde as 22:00/22:15 até agora que estive de volta do heli, a ver se descobria de onde era o problema de “binding“…e claro que acabei por descobrir de onde era, e não precisei de desmontar a cabeça toda, foram os “oval links” novos que estavam a fazer “binding” junto da “flybar case set“…

Depois de passar uma carrada de tempo a tentar moer a cabeça do link, acho que finalmente ficou bom…

Estive a fazer um pequeno teste agora, usando apenas o “cyclic” porque são quase 4 da matina e nao convém andar a fazer barulho..e parece-me que o “ESC” já não está a aquecer tanto, mas está sem corrente para o motor…

De qualquer das maneiras, na 4º feira tinha encomendado um “ESC” novo, todo xpto, tem “super soft startup“  ( estão a ver o heli’s reais a arrancar? Com o “ESC” de série mal se passa um certo nível no “collective” o motor arranca logo feito doido o que pode dar cabo da “main gear” com o novo “ESC” isto já não acontece ), e mais umas mariquices lá para o meio que mais tarde hei-de explicar..

Amanhã vou com ele para Algés outra vez, ver se já está realmente livre de problemas e se já posso voar à vontade…mais cedo tinha feito um testezito cá em casa, e apesar de ainda haver algum “binding“, e o “ESC” aquecer que nem um parvo, vi que o “cyclic” estava de volta ao normal.. e como ainda moí mais os links amanhã nao devo ter problemas…

Acho que já passei mais tempo a fazer manutenção à máquina do que a voar propriamente dito…mas enfim…é a vida…

Um bem haja a todos e bons voos..