No passado dia 1 de Julho, decidi levar o heli para o escritório, para que quando saísse podesse ir descontrair um pouco ( foram umas duas semanas de cão mesmo, sempre a bulir até tarde )…
O voo até não foi mau de todo, o problema foi mesmo o vento que se fazia sentir ali em Algés, por íncrivel que pareça, dá-me a sensação que o vento está cada pior… e não estou a ver quando é que melhora…
De qualquer das maneiras fica aqui uma mini advinha…
O que é que acontece quando isto:
Bate nisto:
Quando está em Idle Up?
Por acaso até não faz muitos estragos, eu bati no gajo a cerca de 1 metro do chão..
E o resultado foi este:
Os estragos até não foram grande coisa.. e ainda bem… as pás ficaram cortadas depois de baterem no poste ( isto é que tinha dado um vídeo brutal )..
Fiquei sem “main gear’s“, depois desta da fotografia ter dado o berro, então sábado passei 3 horas de volta das “main gear’s” para tentar tirar a “one way bearing” lá de dentro.. e não consegui, fui comprar um torno de 100 mm de propósito ao Leroy Merlin ( barato até ) porque o gajo há martelada não ia lá.. e nem com o raio do torno consegui sacar o gajo.. para além da força que tive de fazer… quando desisti já suava em bica por tudo o que era poro.. tive que por um pé em cima do torno e depois com a mão rodar o gajo..
Entretanto hoje fui comprar mais pás ( comprei logo 10 pares e esgotei logo o stock na loja ), visto que só já tinha um par das amarelas, e também 2 “main gear’s“, para poder voar enquanto não arranjar maneira de arrancar as “bearings” do centro da “main gear“…
O tempo estava que era uma trampa.. muito vento…estive para desistir duas ou três vezes, mas acabei por continuar e não me dar como vencido..
Peguei no carro e fui para o sítio do costume em Algés…cheguei lá, vi que estava demasiado vento, então toca de ir para a Póvoa de Santa Iria para ver se o vento lá era menor..
Claro que não era, mas visto que tinha feito aqueles Km’s todos, mais valia era voar…
Comecei logo mal, saí do carro, fui à mala tirar o heli, pu-lo em cima do tejadilho, volto para ir buscar o resto das baterias, e enquanto estou debruçado na mala, oiço um barulho, e mal olho está o sacana do heli no chão feito parvo.. o vento atirou-o ao chão..
Pego no gajo, olho bem, e tenho a flybar torta, que por azar dos azares tinha sido substituida ontem à noite, lá a endireitei à mão, e toca de fazer um “spool up” com calma só para ver se tinha ficado tudo bem..checkei os servos todos.. estava tudo fino…
Aumento um pouco mais o “collective” e pimba uma vibração doida na cabeça.. vou a ver e foi a flybar que se soltou, centrei a gaja a olho, apertei os parafusos e siga para bingo..tudo a bombar..
Acho que o que safou a queda foi ter a “Xtreme Flybar“, senão tinha logo partido qualquer coisa..assim ainda deu para voar sem problemas absolutamente nenhuns…
E hoje até têm direito a vídeos:
Como podem ver, o que não falta é vento ali, continuei a treinar as figuras 8, e tenho impressão que senão estivesse tanto vento, tinha conseguido fazê-las mais certinhas e bem mais altas, quase de certeza..
Houve uma vez que tinha o “collective” abaixo da metade do percurso e o heli continuava a ganhar altura, por pouco que não era preciso para o rotor principal para o gajo perder altitude..
A última bateria gastei-a toda em “Idle Up“… para me comecar a habituar ao uso deste, e para controlar o heli com este vento, nada melhor que o “Idle Up“…
Apesar daquele começo péssimo… até correu tudo bem, consegui trazer o heli para casa inteirinho.. o que é sempre bom diga-se de passagem…
Agora tenho as baterias a carregar, as pilhas do comando já estão… ( até foi rápido demais.. estou a estranhar.. )…
Um bem haja a todos..e bons voos..
PS: E ainda não arranjei uma fonte de alimentação de jeito para o carregador.. novo..estou desejoso de experimentar o bicho..
Depois do maravilhoso 21º Voo ( onde notei que a cauda estava a fugir para a direita – nariz para a esquerda ), e onde também reparei que o “Idle Up” não estava bem…
Decidi ir fazer um pouco de manutenção…primeiro comecei a ajustar a posição do servo da cauda, 10 minutos de empurra servo para a frente, empurra servo para trás, e problema resolvido…
Depois fui ver o ângulo das pás do rotor principal, porque o “Idle Up” estava manhoso, na altura que o andei a experimentar senti que lhe faltava um pouco de “pitch” positivo…
Então toca de medir o ângulo das pás.. “collective” ao máximo, e tenho 5º graus, muito baixo para os padrões normais ( à volta de 9º/10º )…
Ponho o “collective” no mínimo, e mal acabo de medir a segunda pá do rotor, oiço o servo do lado direito ( quem está a ver o heli de trás ) a trabalhar em seco, pensei logo que a espeta do 20º Voo tivesse dado cabo deste servo também..
Lá o desmontei todo, e vou à procura da gear que se tinha desfeito, e não encontrei nenhuma… voltei a montar tudo no sítio e o resultado é este:
O servo nunca mais voltou a funcionar…está completamente morto, o movimento que vêem ele a fazer, é por estar a ser puxado pelos outros servos… estou à espera que cheguem os servos novos ( esperemos que amanhã )…
E como prometido aqui vão umas pics da “Xtreme Flybar” montada:
Com esta brincadeira dos servos estou completamente parado, a ver se chegam amanhã, para ver se no fim de semana tenho hipótese de ir voar.. e depois é perder mais umas horitas a por tudo certo..
E que belo dia mesmo… estava era muito calor.. e só cheguei ao spot por volta das 18 da tarde..
Desta vez arrisquei e comecei logo sem o “training gear”, tenho de me começar a habituar a andar sem ele..
O resultado foram 5 baterias gastas, sem nenhum incidente…completamente limpo de acidentes…ainda apanhei para lá um susto ou dois..por causa do passeio..
Isto por uma razão muito simples, a ver se consigo explicar..
Quando o heli, está a mover-se para a frente ou para trás ( qualquer direcção ), o rotor principal causa sustentação ( por causa do ar passar entre as pás )…
Ou seja quando estamos com ele a mover-se ( para a frente ), inclinamos o nariz e lá vai ele, ao puxarmos o “ciclyc” para trás para o heli endireitar, o que vai acontecer é que ele começa a ganhar altitude…isto por que com a velocidade que ele tem as pás dão mais sustentação.. então o que estava a fazer era sempre que o tentava parar, ele começava a subir…reacção logo é diminuir o “collective“, para ele não ganhar tanta altitude..só que mal ele perde a velocidade começa a cair que nem uma pedra..
Por duas vezes, que não dava cabo das pás do rotor principal num passeio..
O que interessa é que já estou quase a conseguir fazer figuras 8 à minha frente…do lado direito do 8, quase que consigo fazer uma curva como deve ser, do lado esquerdo é que está mais díficil..ainda só consigo usar o “rudder” para o fazer…
Penso que mais 2 ou 3 voos e já consigo dominar na perfeição as figuras 8… a partir daí é começar a aumentar em tamanho estas figuras 8… e já estou a começar a sentir a falta de espaço outra vez… lá tenho eu de ir à procura de outro sítio..
Um bem haja a todos e bons voos..
PS: Continuo a treinar com o 4#3B, só que estou à espera que cheguem as pás novas… para o gajo ficar em condições totalmente..devem chegar esta semana..
Liguei ao meu velho…e lá fui eu até à Póvoa de Santa Iria, para um campo abandonado dar uma volta com ele..
Tinha acabado de montar a Xtreme Flybar, e os Xtreme TI Turnbuckles, e também o servo que tinha dado o berro… depois de passar uma boa parte de sábado e domingo de volta do heli a afinar tudo lá fui eu todo contente para lá…
Resultado ( sem “training gear” ):
( Aos comandos estou eu, e ao meu lado o meu pai )
Este segundo vídeo tem pior qualidade que só tem é zoom..não se percebe mas comecei a treinar figuras 8 ou circuitos..ou melhor uma espécie de figuras 8 e circuitos…
Depois no final do voo, lá tentei fazer um 360º só para mostrar que já conseguia fazer mais qualquer coisa, do que só andar para a frente e para trás, meti o “training gear“, só mesmo naquela…o resultado foi este:
“Feathering Shaft” bem direitinho como podem ver…
As pás do rotor principal..
A “main gear” quase completamente lisa…
Ao fazer o 360º dei-lhe demasiado rudder e ele acabou por ficar voltado para mim…aterrando no chão de maneira espectacular… infelizmente e para mal dos meus pecados..o servo da frente foi-se completamente…as gear’s ficaram desfeitas lá dentro…e tinha logo sido o servo novo…
Resultado prático da coisa…toca de desmontar e montar tudo outra vez…mas digo-vos já que a “Xtreme flybar” aguentou-se que foi uma beleza… e os “Xtreme TI Turnbuckles” portaram-se também muito bem…agora para afinar o “tracking” das pás, basta dar uma voltinha no gajo e está a andar de patins… não é preciso andar a tirar os “links” das ligações..
Actualizei também a página dos custos com estas últimas compras… ( ainda não tive tempo para a actualizar desde que comprei o carregador.. )..
Ando também meio perdido à procura de um transformador decente que dê para usar no carregador novo..e até agora ainda não encontrei nada que fosse bom e barato.. só no estrangeiro..e tudo com 110V, nada de 220V.. isto é que me lixa..
Ando também com uns “glitches” estranhos no heli, de vez em quando o gajo perde potência no motor durante 1 segundo ( na realidade é menos de um segundo ), mas já começa a irritar… já tenho montes de sugestões no “HeliGuy” para ver se resolvo este problema..a ver se o consigo resolver rapidamente..se não o heli não anda seguro…
Um bem haja a todos e bons voos…
PS: Vou ver se o consigo arranjar entre hoje e amanhã para no fim de semana haver mais brincadeira..ou quem sabe mesmo 6º feira..se conseguir ponho cá umas pics da “Xtreme Flybar” e dos “Ti Turnbuckles” em pormenor
Ontem ( 3º feira ) fui buscar o meu novo carregador ( coisa linda ) e um “servo” para o Belt CP, visto que o “servo” da frente parece que foi à vida…não tenho vídeo do gajo…se poder durante o fim de semana faço o vídeo do comportamento dele… só ainda não o montei porque preciso de comprar braçadeiras de plástico as comuns “zip ties“, que eles na brinkedos não tinham… e como neste nosso país, até temos direito a 2 feriados de seguida…estou parado no Belt CP até 6º feira..
Entretanto perdi a cabeça… mas já lá vamos…primeiro o carregador:
Claro que por azar dos azares…tinha de ter saído já a versão a seguir…durante o mês que estive à espera dele, lançaram a nova versão… enfim… mas esta vai durar-me mesmo muito tempo… custou-me os olhos da cara, 289,90€, mas digo-vos já que vai compensar e não é pouco…
A única coisa que falta para o por a trabalhar é uma fonte de alimentação, que tem uns requisitos giros ou seja, vai-me sair cara.. tem de ter uma saída de 12V a 28V com um mínimo de 10A, ou seja a potência total tem de ser um pouco acima dos 360W, isto para carregar as baterias à máxima corrente possível teoricamente ( que isto das baterias lipo tem muito que se diga.. )… ou seja para um fonte de alimentação que debita 12V sempre, tinha de ter uma potência de saída de 30A… ( P = V * I, potência é igual à voltagem vezes a intensidade de corrente ).. ver se sexta-feira a compro..
Quando fui à Brinkedos, já ia com a ideia fisgada de adicionar um heli novo à minha frota, mas tinha de ser algo que se mexesse bem dentro de casa, que é para não ter de ficar parado… já tinha andado a galar o Walkera 4#3B que eles têm lá na loja.. resultado cheguei lá e trouxe-o para casa…
O 4#3B, é um heli endiabrado…e não é para a malta que não têm experiência nisto… não pensem que este modelo é um bom ponto de começo… pelo contrário… este bicho é nervoso a dar com um pau… o Belt CP é bem melhor para começar… o 4#3B é um “RTF-Ready to Fly“, só que como todos os RTF’s não vem pronto a voar..
Se pegarem nele mal o gajo sai da caixa e o tentarem levantar logo, a primeira coisa que acontece mal ele começa a ficar leve nos patins é vê-lo a fugir para o lado esquerdo com uma velocidade doida… foi o que me aconteceu… depois de perceber o que é que se passava ( era normal ), lá o “trimmei” para ele levantar minimamente a direito… e só quando está acima de um metro de altura é que ele fica mesmo estável, isto porque é tão leve, que o vento gerado pelas pás do rotor principal afectam-no logo…
É muito nervoso…ou seja, só podemos mesmo fazer movimentos muito pequenos no “cyclic” de outra maneira perdemos o controle dele ( pelo menos num sítio pequeno )…
Tem algumas coisas que não são lá grande espingarda…mas enfim…mal se liga o gajo à bateria começa-se logo a ouvir um ruído de alta frequência ( agudo ), irrita mesmo bastante.. já mostro as outras coisas que chateiam, sigamos para as pics…
O comando é do tamanho do da Esky…portanto estão a ver que o gajo é minúsculo… e esta versão já trás os upgrades de metal da cabeça…e mesmo assim o peso é mínimo…
O heli é extremamente resistente…há excepção da “canopy“, já está partida em 2 sítios… mas depois das espetas que ele sofreu hoje e ontem até admira, se fosse o Belt CP, já tinha destruído pelo menos 10 jogos de pás e 2 ou 3 tail booms sem falar nas peças da cabeça…
Parti também uma das pás do rotor principal numa das espetas… mas o incrível, é que o gajo continua a voar sem problemas nenhuns… à excepção de uma vibração que apareceu devido às pás não estarem nem calibradas nem com o mesmo peso.. mas de resto espectacular…
Como podem ver uma das pás ficou um pouco mais curta..se acontecesse isto no Belt CP, já o gajo não levantava ou iria comportar-se tão mal, que seria um perigo tê-lo no ar..
Passemos aos problemas:
Há um problema com a “Main Gear“, pelos vistos existe um “stopper” no eixo principal que faz com que a “main gear” esteja sempre no sítio, mas às vezes não vem apertado o suficiente, então em caso de uma queda com mais força a “main gear” desça deixando de estar em contacto com o pinhão do motor:
O “stopper” é aquela coisa preta que está logo por baixo da “swashplate“…
Outro problema são os parafusos que são extremamente pequenos…andei para aqui à procura de uma chave que desse para isto, e por pouco me safava..mesmo assim vou ter que comprar umas que dêem para isto como deve ser que a que usei não era grande espingarda…
Outro problema é o facto das pás do rotor da cauda não estarem bem presos, o que faz com que se tivermos um acidente mais duro com ele, as pás saiam de sítio, ou pior ainda as engrenagens saltarem também e nunca mais as vimos porque são minúsculas:
Como podem ver nesta imagem… são coisas mesmo pequenas…
Ficam aqui com um vídeo de um dos vários voos que fiz com ele ( comprei logo outra bateria, para não ter de ficar muito tempo à seca ), dá para aí para 7 – 8 minutos de voo no máximo… são lipo’s de 3,7V ( uma célula apenas ) com 400 mAh.. mas já dá para curtir bastante com isto.. mas o tempo de carga também é rápido…cerca de 30 minutos se tanto.. só me falta é arranjar uma maneira de pô-las a carregar no carregador novo ..
Como podem ver, fartei-me de praticar o “side inhover“, tanto para um lado como para o outro.. para ver se finalmente consigo dominar isto… de seguida vem o “nose in hover“…ainda o tentei ( não neste vídeo ), mas ainda não consigo fazer nada com ele, mal ele fica de frente para mim… ( eu sei que o vídeo está uma seca, tenho de arranjar alguém para me gravar isto )…
Até os gatos gostam do heli, sempre que ando com ele, ficam logo feitos parvos a olhar para ele…não gostam muito é quando levam com o vento gerado pelas pás do rotor principal… mas este que aparece aqui no vídeo, até já lhe tentou dar com a pata enquanto o heli estava em voo…
Comprei este heli, por uma razão e apenas uma, para treinar quando o vento está muito forte e não posso sair com o Belt CP, tenho cá o simulador, só que não tem nada a ver com a coisa real, e assim sempre treino numa coisa a sério…
Uma coisa interessante, é que como as pás deste gajo são feitas em plástico bem fininho de passagem, aleija quando batem num gajo.. um bocado…mas dói na mesma…mas nada comparado com um Belt CP ou coisa parecida, as pás deste é que de certeza que vão doer bem mais..
Volto a dizer que este não é um heli recomendado para iniciados…embora possa parecer por ser tão pequeno… mas como ele é tão nervoso, se um gajo pega nele sem experiência prévia o que vai acontecer é que não vai conseguir fazer nada dele.. aliás eu só no 2º voo com ele é que o consegui por a voar… não é que seja muito experiente nestas andanças mas já sei fazer algumas coisas.. piruetas ( 360º ) é que só consegui fazer uma nem sei como.. nunca mais consegui fazê-las com este.. sempre que as tentei fazer depois desta, resultaram sempre em acidente…
Um bem haja a todos e bons voos…
PS: Amanhã actualizo a página dos custos…lá se foi a barreira dos 1000€ com a compra do carregador e do Walkera…
À hora de almoço, gastei uma bateria com o pessoal lá do trabalho a ver…ficam aqui com um pequeno vídeo da aventura:
O vento a esta hora está bem forte…gastei uma bateria sem incidentes de maior…fiz uns 2 360º só para mostrar que já conseguia fazer mais qualquer coisa..
Ao sair do escritório..aí é que rendeu…não estava praticamente vento nenhum…então foi sempre a bombar..
Excedi-me logo na primeira bateria como é lógico…pu-lo à minha frente cerca de 15 metros e a cerca de metro e meio do chão…até que de repente deixei de ter orientação…e num segundo ora está ele no ar..no outro segundo ora está ele no chão…resultado:
Nem sei como é que ele aterrou direito…sei que as pás bateram nalguma coisa.. foi no chão quase de certeza porque ficaram ligeiramente lixadas na parte de baixo…
Curioso é que apesar de ter dado um bocado cabo das pás..lá ficou o “tracking” bem melhor..o que já não é a primeira vez que acontece.. claro que depois deste incidente..lá andei com ele bem mais perto…mas mais alto…levei-o para aí a 3 metros de altura mais ou menos… o “cyclic” voltou a ficar pesado ( não consegui descobrir porquê, mas acho que tem a ver com as pás terem ficado com a área deformada ), mas não tão pesado como da outra vez..
Lá descobri que se tento fazer “side in” com o nariz a apontar para o lado direito perco o controlo por absoluto…só com o nariz a apontar para a esquerda é que me safo bastante bem.. mal começo a inclinar o nariz para a direita…começo a perder o controlo e a tentar compensar demais.. ou seja…os próximos voos serão a tentar dominar o “side in” com o nariz para o lado direito… claro que descobri isto a tentar por o heli a andar á minha frente de um lado para o outro..ou seja eu de frente para ele…e depois “empurrá-lo” 5 metros para a direita e depois levá-lo em forward flight os outros 5 metros para o outro lado..isto para ver se começo a fazer circuitos…
Mas acho que por enquanto vou desistir dos circuitos, e vou é começá-lo a levá-lo mais alto e mais longe.. ( para me habituar à distância.. ), e depois aí sim..circuitos..
Entretanto lá acabei por tirar o “training gear” outra vez na última bateria, apesar do vento se estar a levantar uma beca…ainda apanhei uns sustos lá pelo meio…mas de resto correu tudo bem..
Coisa estranha que aconteceu uma vez à hora de almoço e outra vez ao final da tarde…o sacana do heli cortar a potência durante uns micro segundos enquanto o gajo estava no ar… não consegui descobrir porque é que o gajo fez isto… fui ver tanto a temperatura do ESC e UBEC e tudo na boa.. estou é a notar as baterias ligeiramente mais quentes do que é costume…não sei se não terá alguma coisa a ver com o novo ESC que está a puxar demais das baterias ou coisa parecida… ver o que é que acontece no próximo voo..
O que me está a lixar é que não tenho tido tempo abosulatemente nenhum para andar a brincar com o heli…sem contar com domingo já passaram 2 semanas desde a última vez que voei… enfim é a vida..isto também por culpa das baterias demorarem tanto tempo a carregar… pondo-as hoje a carregar só 6º feira é que as tenho todas carregadas… ( nunca mais chega o carregador como deve ser… só vos digo que em Julho..quase de certeza que vou voar todos os dias..tenho ali 15 dias de férias marcados que vai ser um sonho… )
A ver se amanhã ou depois de amanhã tenho pachorra para desmontar a cabeça do heli, para ver como está o “feathering shaft” e também o “main shaft“, o pequeno boom strike à 15 dias atrás não o afectou em nada…mas não sei se com a pancada de hoje o gajo não entortou.. e é da maneira que também desmonto a cabeça toda…e vejo se está tudo em ordem…
Como disse no último post, acabei por ir experimentar o heli no domingo à tarde..
Só fiz uma bateria infelizmente…é que saí de casa e nem reparei se as pilhas do comando estavam carregadas ou não…
Resultado só deu tempo para uma bateria e já não foi nada mau… ( o comando da Esky já só tinha uma barrinha vermelha.. )…enfim…falta de jeito da minha parte…mas até que rendeu…visto que se tivesse visto não tinha ido voar…visto que as pilhas demoram imenso tempo a carregar.. ( ainda é pior que o carregador original da Esky para carregar as baterias do heli.. )..
No entanto ficam aqui com umas pics que tirei dos novos “links” da Xtreme, e um pequeno vídeo que mostra a folga que eles têm de fábrica… apesar da folga não notei nada de especial na cabeça do heli…continua estável como sempre…e sem vibração ( pelo menos que tenha reparado.. ) o que notei foi que o heli ficou bem mais nervoso depois de ter mudado para estes links…agora não sei se era por já não voar à montes de tempo..ou se são mesmo os links que melhoraram a resposta do gajo..
Já encomendei também a “Precision Flybar Control” ( esta é bem cara, e tenho impressão que vou ter de limar um pouco do “flybar holder“, pelo que li fica preso se não o limarmos ) e também os “Titanium Turnbuckles“…que vamos a ver se trazem melhorias no controlo da “flybar“, e para ver se fico com as “flybar paddles” alinhadas de vez…que desde que tive o “tail boom strike” acho que elas nunca mais ficaram alinhadas…
Um bem haja a todos e bons voos..
PS: Acho que amanhã é que vai ser voar…já tenho as pilhas do comando carregadas…as 5 baterias do heli também carregadas…só falta é não haver muito vento..e sair a horas decentes do escritório…
Passei hoje o dia todo de volta do helicóptero.. a montar o novo “ESC” e o avisador de baterias…
Eis o resultado:
Também instalei os novos links da Xtreme…e que diferença brutal…sem “binding” absolutamente nenhum em comparação com os “oval links” que tinha instalado…bem melhores..
Já actualizei também a página de custos..com estas últimas peças…
Amanhã se o vento estiver mais ou menos jeitoso já o vou experimentar ver como é que o gajo se está a portar.. o tracking não ficou perfeito, mas eu também já não tinha pachorra para estar mais tempo de volta dele.. uma das coisas que notei logo foi que o ESC e o UBEC ( o que faz a conversão de 11.1V da bateria para os servos que trabalham entre os 3,4V e os 6V ) não aqueceram nada…muito melhor que o que vinha de série da ESC, que bastava ligá-lo e mexer no “cyclic” que ficava logo a ferver…acho que foi uma excelente compra…só falta mesmo é testá-lo…
Tenho estado fora, porque tenho andado a acabar um projecto em regime freelancer ( para além de que o trabalho não tem dado descanso )…então o tempo tem sido muito mas mesmo muito pouco..
No entanto hoje e anteontem fui buscar as peças novas que tinha encomendado…ficam aqui com a imagem:
No topo temos a bela fita para por ao pescoço para segurar o rádio..
Da esquerda para a direita 1º linha e depois 2º linha:
- Peças da Xtreme para substituir os “oval links“, para ver se fico com esse problema resolvido.
- “Oval links” para o Belt CP, só no caso de não me safar com os da Xtreme.
- “Bullet connectors” para ligar o motor ao ESC.
- “Main shaft” ( fico já com ele cá, para quando o entortar ).
- ESC da HiModel com UBEC
- Placa de programação do ESC.
- Avisor de baterias com “buzzer” ( aqueles que fazem barulho ) da MaxForce.
- Correia de transmissão da cauda.
Os preços individuais não sei…tenho que pedir à loja que me digam..mas sei que o total destas peças todas foi à volta dos 100€, sendo o ESC o mais caro…e os links da Xtreme também foram caros à brava..mas enfim..o que tem de ser tem muita força..
Vou ver se tenho tempo este fim de semana, para desmontar o heli todo ( bem vai ser mesmo quase todo ) por causa do ESC..
Acho é que mais dia menos dia vou comprar um “barebones kit”, é um kit que trás todas as peças do heli, excepto a electrónica e motor..muito mais barato diga-se de passagem..nem que seja para ficar com 2 heli’s…para quando parto um…
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