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36º e 37º Voo

Segunda-feira, 8 de Março, 2010

Boas a todos…

Bem o fim de semana passado, e este fui voar para o Cacém outra vez…por isso é que é o 36º e 37º voo..

Em relação aos stresses que aconteceram da última vez, as coisas estão finalmente a correr bem… alguns solavancos pelo caminho, mas isso já era de esperar… mas de resto 5 estrelas… é preciso é conhecer a malta..

Não há vídeos, por enquanto… mas a ver se no próximo fim de semana levo a máquina e depois peço a alguém para gravar e tirar umas pics…também para vocês verem o espaço e a carrada de gente que anda para lá a brincar com os aviões ( somos poucos a malta dos helis )…

Os voos têm corrido excelentemente bem… tenho treinado os circuitos ou figuras 8, mas com muita gente a ver o nervosismo ataca um bocado..portanto é complicado.. mas tirando isso tenho conseguido fazer bem fazer a transição de voo da direita para a esquerda, ou seja desloco o heli para a direita e basta aplicar “rudder” e um pouco de cíclico para a esquerda que ele dá a volta sem problemas… da esquerda para a direita é que é mais complicado… mas acho que tem a ver com a cauda.. ( já explico isto lá para baixo )..

Entretanto uma das minhas baterias deu o berro, foi uma das primeiras que comprei, hoje de manhã estive a carregá-las e notei que uma delas está a demorar muito tempo a ser carregada…fui ver a voltagem das células no carregador, e uma delas estava a oscilar rapidamente entre os 3,97V e os 4,30V ( para os que não sabem as lipos por célula têm um máximo de 4,20V )…descarreguei a bateria num instante com o carregado e voltei a carregá-la só que desta vez carregou bem…

No entanto quando fui voar com essa bateria o avisador de baterias deu logo sinal que estava no fim.. ainda não fui verificar a bateria, mas cheira-me que aquela célula morreu de vez… lá vão praticamente 50€ para o galheiro.. infelizmente…

E algumas a seguir ao voo estão a inchar ligeiramente, estive a ver há bocado e voltaram ao sítio, penso que se calhar estou a puxar muito por elas… são baterias de 20C e 25C de pico… tenho andado sempre em Idle Up, o que dá cerca de 8 minutos e meio de voo sem grandes aventuras.. a da Esky ( vinha de origem ), também é de 20C e 25C de pico, e não tem inchado… elas ficam quentinhas mas nada de especial…

Falando do voo de hoje, hoje como era o primeiro domingo do mês, fui para lá das 2 às 6 da tarde, acabei por gastar todas as baterias, à excepção da que morreu… já no fim de semana passado tinha notado que a cauda não se estava a comportar como devia..estava a fugir ligeiramente para a direita.. então hoje decidi resolver o problema de vez..foi só chegar o servo traseiro um bocado para dentro, e problema resolvido estável como deveria ser… os voos correram todos excelentemente bem e até treinei piruetas para a direita, para a esquerda não sei porquê não me estavam a correr nada bem, quer dizer até sei porque é que é.. é que eu voo com os polegares, logo quando aplico “rudder” ao máximo, o colectivo acaba por mexer também, o que fazia o heli subir, e que me assustava logo… isto de ter o heli de frente para a gente não é nada giro.. já tentei voar com o indicador e polegar só que não consigo agarrar bem no comando..e como o comando não se aguenta parado na minha barriga.. é para esquecer..tenho de me contentar com o controlo por polegar.. ou então ver se arranjo maneira de conseguir agarrar o comando usando apenas o indicador e polegar para o controlar…

Entretanto acho que descobri uma limitação minha… medo do “Idle Up“..acho que me estou a retrair por causa do medo de fazer bodega com ele e não poder simplesmente cortar o colectivo quando algo corre mal..o que se calhar me está a impedir de avançar mais e mais depressa.. e penso que isto aconteceu depois daquela espeta valente que dei com ele no 33º Voo… não me tenho esticado muito quando vou voar com ele, o máximo que fiz desde esse dia, foi tentar voltar a fazer 360º, e foi em “normal mode“, nada de “Idle Up“, porque estava mesmo a ver que aí é que ia correr mal..

Mas descobri que já consigo levantar o heli completamente em “side in” ( pelo menos com o nariz voltado para a direita ), sem problemas absolutamente nenhuns…foi só dar-lhe gás e pronto lá está ele no ar..

Acho que o próximo voo, vou fazê-lo apenas em “normal mode“, só para ver como é que ele se vai portar…

Hoje estive a ver um HK 450 a voar lá, e que espectáculo, super estável.. muito bom sem dúvida nenhuma…ele tirava os dedos do comando e o heli praticamente não se mexia.. se o meu Belt estivesse assim estava eu bem… aqui é que se notam as diferenças entre um e outro..

Chega de falar de helis ( sim leram bem.. )..

Fim de semana passado, experimentei um avião.. experimentei um “Kyosho Minium Cessna 210“, e só vos digo que coisa tão fácil de controlar.. é só dar potência ao motor aplicar um pouco de leme e elevador, e está feito.. fiz logo um circuito sem dificuldade absolutamente nenhuma… espectáculo mesmo… e também são giros.. mas é tão fácil que não dá pica, eu que nunca tinha voado um avião, e fiz logo um circuito…ok a aterragem não foi a mais perfeita de todos..mas não tive grandes problemas..

Voltando à cauda.. acho que o gyro e o servo estão a dar-me cabo da cabeça… embora esteja super estável em voo, acho que me está a faltar velocidade na cauda.. principalmente para quando a cauda vira para a direita… explicando um pouco isto.. nos helis a cauda vira sempre com mais facilidade para um lado do que para o outro.. neste heli a cauda vira mais facilmente para esquerda ( nariz para a direita ) do que para a direita ( nariz para a esquerda ), e isto por causa do sentido de rotação do rotor principal, como este gira no sentido do ponteiro dos relógios, a tendência da cauda é girar para a esquerda ( para acompanhar o movimento da cabeça do heli )… mas acho que a cauda está a rodar muito devagar para a direita, ou seja tenho de aplicar muito rudder, para ela se virar realmente.. e até já apanhei alguns sustos com isto.. não sei se é falta de jeito, erro no setup ( que duvido ), ou outra coisa qualquer… parece-me que há qualquer coisa que não bate bem… tenho que ver se quando comprar o rádio novo, compro logo também um “gyro” e um servo para a cauda de jeito.. lá se vão mais uns 100€ só nesta brincadeira..

Decidi também tornar-me sócio de um clube de Aeromodelismo, vou ter direito a seguro, cartão e essas coisas todas… é talvez a minha maneira de oficializar a minha dedicação ao Aeromodelismo… escolhi o Aeromania, porque por enquanto é o único que conheço, embora saiba que existem uma carrada deles espalhados pelo país…mas como também tenho usufruído do espaço deles penso que é uma boa aposta, estou à espera que me dêem detalhes sobre a inscrição, para poder pagar as quotas…

Um bem haja a todos e bons voos…

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35º Voo

Domingo, 21 de Fevereiro, 2010

Hoje fui outra vez voar…

Calma, não fui para a rua, hoje seria impossível voar na rua, fui fazer voo indoor ( belo nome não acham? ).

Há já uns tempos atrás, tinha ouvido falar numa escola ali no Cacém, que abria as portas ao domingo para a malta do aero-modelismo. Só que ainda não tinha tido pachorra e tempo para ir lá..

Esta oportunidade é proporcionada pela Aeromaina, e boa oportunidade mesmo..

Então este fim de semana o dono da brinkedos.com lá me convenceu e lá fui eu com ele voar com o heli..

Correu tudo fino, cheguei com o heli inteiro que é o que interessa… fiz apenas 2 baterias… em duas horas…tive lá de volta doutro heli durante um bom bocado..

Poderia ter corrido melhor em relação a algumas coisas, mas não vou falar nisso por enquanto…ver se no próximo domingo posso ir lá outra vez…e pode ser que mude de ideias..

Entretanto estive a mudar o comando de um Belt CP V2 de modo 1 para modo 2, não é assim tão difícil como isso, é preciso é saber primeiro o que é preciso andar a trocar dentro do comando..

Depois de trocado os modos do comando, fiz um pequeno “spool up” para ver como é que o heli estava.. resultado..o gajo chocalha por tudo o que é sítio…a cabeça estava toda torta, “main shaft, feathering shaft e a flybar“.. e os “o-rings” estão num estado lastimável..

Um bem haja a todos e bons voos..

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34º Voo…

Sábado, 30 de Janeiro, 2010

Como disse no post anterior… há 4 meses que não voava.. mais precisamente desde de dia 28 de Setembro..

O fim de semana passado, vi que estava bom tempo no sábado, então decidi que estava na altura de por o heli a voar..

Passei sábado inteiro de volta dele para ver se o tinha pronto para voar no domingo, chegou domingo, e estava pronto a voar..faltava verificar umas coisas.. mas já voava sem problemas..

Domingo afinal o tempo já estava mau… imenso vento..e estava a ameaçar chuva.. finalizei as verificações e ficou na estante à espera de melhor tempo..

Hoje acordei ( às 3 da tarde, boa hora diga-se de passagem.. )… e vi que o tempo estava mais ou menos jeitoso.. nem foi tarde nem cedo…foi despachar para ir voar.. eram para aí umas 16:30 e devia estar a sair de casa…

Fui para o spot do costume ( ao pé do trabalho em Algés ) e toca de andar com o bicho pelo ar..

Ficam aqui com um vídeo da 4º bateria que fiz com ele ( é o tempo total que a bateria aguentou desde que o tirei do chão até o pousar ) dá cerca de 8 minutos e 30 segundos.. o que não está nada mau..

Umas pic dele em pleno voo numa das baterias:

E aquele sinal de passadeira, é o famoso sinal assassino de helis..

Podem ver que fui com calma…isto porque passado 4 meses, os reflexos já não são bem os mesmos, portanto é preciso é ir com calma.. e foram 8 minutos e 30 sempre no ar.. sem tocar no chão…

A única coisa que falta fazer, é alinhar a cauda, que está a fugir para a esquerda ( nariz para a direita ), pelos vistos o setup que fiz na “lazy susan” não foi o suficiente, e também falta dar um toque no “tracking” das pás do rotor principal.. de resto está tudo espectacular… e notei que ficou mais estável com RDTS Mod..

Claro que o problema do centro de gravidade do heli estar mais na cauda, ficou resolvido com a nova canopy do T-Rex..dá para por a bateria mais para a frente..

Tive sorte com os 8 minutos e meio de voo , isto porque quando fiz o RDTS mod, tive que desmontar o heli quase todo, incluíndo tirar o motor,  e quando montei tudo o fim de semana passado, não me lembrei de verificar o pinhão do motor e a distância deste à “main gear“, mas aparentemente está bom, como indica o tempo de voo..

Explicar o porquê de a distância entre o pinhão do motor e a “main gear“, ser importante…

Se o pinhão estiver longe da “main gear“, o mais comum é a “main gear” ficar desfeita com se mexe no “collective“, isto porque as rodas dentadas não estão em contacto absoluto..

Se pelo contrário o pinhão estiver perto da “main gear“, o que acontece é que fazem muita força um contra o outro, o que faz com que seja preciso que o motor faça mais esforço para rodar as pás, e claro faz com que consuma mais bateria..

Neste caso tenho 8 minutos e meio até o “Xtreme Battery Alarm” comece a dar sinal que a bateria está a ir à vida.. portanto está óptimo, 8 minutos e meio de voo apenas em hover é excelente..

Uma das vantagens de ter comprado aquele carregador caríssimo, é que das 5 baterias que fiz ( tenho 7, mas já estava a ficar escuro ), é que estão duas a acabar de carregar agora.. amanhã se estiver bom tempo, já posso ir voar outra vez..a ver é se acordo mais cedo…

Um bem haja a todos e bons voos..

PS: Saí de Algés eram umas 18:30..e não imaginam o bem que fica aquelas luzes todas no Belt CP quando é praticamente de noite, quando o sol lhe bate, não se consegue perceber se estão acesas ou não.. mas ao anoitecer…espectacular…

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33º Voo…

Segunda-feira, 28 de Setembro, 2009

Vou começar por dizer, que acabei este voo a apanhar peças a 15 metros de distância de onde ele caiu… isto é para terem mais ou menos uma ideia da espeta que foi…

Voltando atrás, este foi o teste de fogo aos servos da Tower Pro, estava com a fé que as coisas iam correr bem melhor com estes servos do que com os da Esky, principalmente depois do teste que cá fiz em casa ter sido uma experiência tão diferente…

Comecei a 1º bateria, tentando dar um jeito no “tracking” das pás, tarefa quase impossível, e acabei por desistir, visto que estava farto e queria treinar as minhas figuras 8.. lá ajeitei o “tracking” das pás o melhor que consegui ( ficaram para aí com uma distância de 50mm ou coisa parecida entre elas )..

Comecei suavemente, “hover tail in“, depois “hover side in” para os dois lados ( tudo em “Idle Up” pois claro ) que o modo normal já não dá pica… estava tudo a bater certo, a tal vibração na cauda desapareceu, e os patins novos são lindos..

Como sabem, o heli continua pesado na cauda, ainda não resolvi o problema, mas em breve vai ficar ( ou pelo menos assim o espero ), então apliquei um pouco de “trimm” no comando, para compensar esse peso, e só vos digo absolutamente perfeito o comportamento do heli, praticamente não precisava de tocar no cyclic para ter um hover perfeitamente estável…isto derivado aos servos.. com esta brincadeira toda, gastei praticamente uma bateria inteira só a brincar com o heli a 5 cm do chão se tanto.. com ele de um lado para o outro…

Ora vai para a esquerda ora vai para a frente, ora vai para trás, etc etc etc… um espectáculo de controle absoluto sobre o heli em “tail in” claro..

Depois de gasta a bateria, era altura de treinar as figuras 8…

Isto eram quase umas 8 horas da noite, e infelizmente uma das borrachas que prendem a “canopy” ao heli, perdeu-se ( ou melhor julgava que a tinha perdido, afinal estava metida na barra ), então esta última bateria foi feita sem “canopy“.. ora a esta hora da noite pouca luz há…

Então venho da esquerda para direita, passando o heli à minha frente, começo a aplicar “rudder” e um pouco de “cyclic” para a esquerda para ele fazer a volta, e de repente perco o focus, e de seguida a orientação, ainda o ponho a dançar com o “cyclic“, fazendo movimentos bruscos, mas já não havia nada a fazer, e em pânico ponho o “collective” no mínimo, quando o vejo a descer é que me lembro que estou em “Idle Up“, logo está com 100% de rotação no motor, e com uns -8º nas pás, em menos de um segundo o gajo percorreu os 2 metros de altura a que estava…até se estatelar no chão com um barulho desgraçado…

Ficou durante um segundo, com o motor a roncar em seco, enquanto estava deitado sobre o seu lado direito, até que me lembrei de desligar o “Idle Up“… aproximo-me…e a primeira coisa que vou ver é a bateria, que isto sem “canopy” é bem mais perigoso…

Olho atentamente, e as pás principais e a “flybar” não estão ao pé do heli… estão a cerca de um passo dele..e eu a pensar: “Que raio?”, chego-me mais ao pé, e vejo que o “Main Blade Housing“, está partido ao meio.. e também que um dos “washout arm’s” também partiu ao meio..

Ficam aqui com umas imagens dos estragos:

IMG_2914 (Large)

Algumas das peças que consegui encontrar no chão, e sim aquilo é um pedaço de um dos rotores traseiros que encontrei para aí a uns 15 metros do local onde ele caiu.. e na imagem não se vê, mas uma das pás, perdeu metade do seu tamanho, mas também não encontrei essa metade.. eclipsou-se.. algures..e podem também ver a cabeça do heli que foi completamente arrancada do “main shaft“.

IMG_2915 (Large)

Um pedaço de um dos “blade holders“, completamente desfeito como se pode ver.

IMG_2916 (Large)

O pormenor de onde o “Main Blade Housing” se partiu, e também o “washout arm” partido ao meio..

Lista dos estragos:

  1. O servo da frente, que era novinho em folha.
  2. Pás principais
  3. Pás do rotor traseiro
  4. “Washout arm’s“
  5. “Xtreme Turnbuckles“, não consegui encontrar um deles, fiquei fulo à brava.
  6. “Xtreme oval links replacement“, também consegui partir os dois que estavam montados
  7. “Flybar“
  8. O eixo do rotor traseiro ficou torto.
  9. “Tail pedestal” Aquelas duas varas que vão desde os patins até à cauda para dar suporte. ( Só parti uma )
  10. O servo “rod” que liga o servo traseiro ao rotor traseiro, partiu no encaixe das duas “ball’s link’s“
  11. “Main blade holders”, os dois..
  12. “Main blade housing” partida em dois, como podem ver nas pics.
  13. “Horizontal and vertical fin”, as duas partidas, à vertical falta-lhe para aí metade, à horizontal só uns bocados.

Agora para mim o mais estranho disto tudo, é que o “feathering shaft“, “main shaft” e a “main gear“, ficaram complemente intactos, estas 3 peças que costumam ser logo as que ficam danificadas, desta vez sobreviveram brilhantemente a toda esta festa…

Cá para mim, o “Main blade housing“, já estava fragilizado dos outros acidentes todos que tive…então quando as pás bateram na cauda, partiu-se logo não transmitindo danos nenhum ao resto do conjunto da cabeça.. o que até não é nada mau.. não me estava nada a apetecer ter que andar a trocar a “one way bearing” à “main gear” outra vez…

Isto foi no sábado ao final da tarde, mal cheguei a casa desmontei-o para ver quais eram os estragos, e ver que peças tinha que encomendar.. lá mandei um email à Brinkedos, com a lista de peças e hoje fui lá buscá-las..

A única coisa que me falta são os “Xtreme Turnbuckles“, que não tinham em stock, mas acho que me consigo safar usando os antigos, o “tracking“, fica mais difícil de ajustar mas também não é nada do outro mundo..

Vou ver se o monto durante esta semana, para no fim de semana ir dar outra volta com ele, a ver é se desta vez corre melhor..

Um bem haja a todos e bom voos..

PS: Se forem ver a página de custos, já foi actualizada, e tem para lá uma carrada de peças que hão-de ver montadas mais tarde. Estou à espera que cheguem as finais, para montar tudo de uma só vez..

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Walkera 4#3B e o pessoal do trabalho…

Segunda-feira, 28 de Setembro, 2009

O pessoal lá do trabalho, sabe que eu tenho a panca pelos heli’s, até porque de vez em quando me vêem lá a voar ao pé do escritório..

Então a semana passada, levei o meu pequeno 4#3B para mostrar ao pessoal de lá…e para eles verem que afinal não é assim tão fácil controlar um heli…

Porque havia um ou dois, que diziam que aquilo não custava nada, e não percebiam porque é que eu andava sempre a partir os heli’s..

Lá cheguei todo pimpolho, e a seguir à hora de almoço, toca de fazer uma demonstração para eles verem como é que aquilo funcionava, explicar o comando e também com o que é que se tinha de ter cuidado, e dei também algumas dicas só mesmo naquela…

Primeiro, foi um colega de trabalho brincar com aquilo, ora o 4#3B é tudo menos indicado aos principiantes, e isto porque é extremamente nervoso e muito incontrolável… este era um dos que dizia que aquilo não custava nada e era sempre a bombar…. resultado nunca o conseguiu levantar de cima da mesa, era vê-lo a tentar controlar o heli, enquanto ele rodava na mesa feito doido..

Depois passou um dos meus patrões, e também queria brincar ( ele tinha levado uma chocolateira para o escritório no outro dia para eu ver, era um heli de 2 canais por infravermelhos ), lá lhe pus o comando na mão..e lá lhe expliquei como é que aquilo funcionava…e toca de ver a bela da descoordenação..era vê-lo a dar gás ao máximo, ver o heli a rodar sobre si próprio, e ó para ele a cair directo ao chão…

Só agora é que um gajo consegue ver o que já evolui, desde que comecei a brincar com estes heli’s… é que a diferença é do dia para a noite.. não tem nada a ver.. quando se está a começar não se tem coordenação nenhuma…o “hover” é impossível porque não temos os instintos ainda a funcionar… agora sempre que num dos heli’s é automático, nem preciso de pensar para fazer um “hover tail in“..é só dar-lhe “collective” e controlar o “cyclic” e o “rudder” e está a andar…

Agora este pessoal que não têm experiência nenhuma, que diferença…

Claro que me fartei de rir com esta gente…estava ali tudo com a pica, a mandar “bitaites”, até perceberem que afinal não é assim tão fácil como parece..

Um bem haja a todos e bons voos…

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32º Voo..

Domingo, 30 de Agosto, 2009

Este fim de semana fui para a terra da “velhota”… então lá fui eu armado até aos dentes com o heli, peças suplentes carregador e fonte de alimentação..

Ainda não tinha voado com ele desde a última espeta, cheguei lá, e a primeira coisa que fiz após descarregar o carro, foi por as pás no heli, por-lhe uma bateria e toca de ir voar..

Tenho lá um quintal de cimento, que deve ter uns 100 metros quadrados mais coisa menos coisa…

Começo a arrancar com ele, a cauda está a fugir um pouco, e os “stick’s” parece que estão muito sensíveis.. pousei ajustei o “trimm” do “rudder“..

Os “stick’s” estarem demasiado sensíveis penso que era por não voar já há 2 semanas, então lá continuei…

Lá o vou levantando e tentando controlar o bicho minimamente bem… o que interessa é que correu tudo muito bem…o “pitch” das pás está bem melhor, mas mesmo assim, acho que ainda preciso de subir a “swashplate” mais uma volta para o gajo ficar mesmo no ponto..

Isto eram umas 15:30/16:00 da tarde…estava um calor abrasador…e o motor do heli, no final da bateria da Esky já fervia.. decidi fazer mais meia bateria só mesmo naquela.. para matar saudades e depois parar…as baterias estavam também bem quentes.. no entanto o ESC só estava morno ao toque… grande ESC este…

Em relação ao ESC acho que perdi a configuração que tinha, parece-me que o “soft start“, não está a funcionar..

Eram umas 19 horas, e depois de ter mamado duas minis assim em 15 minutos ( tava mesmo muito calor ) mais o meu primo, fui-lhe mostrar o heli, levei-o lá para casa dele..

Liguei-o, arranquei com ele..outra vez a tentar mantê-lo num hover estável.. mas estava muita díficil.. entretanto noto que o “rudder” está a ter um comportamento estranho, de vez em quando parecia que ficava preso.. pensei logo em falta de óleo…

Continuei, apanhei dois ou três sustos valentes com ele, porque o gajo ficava “nose in“, e isto para aí a nem um metro do chão.. mas consegui safar sempre o gajo.. é só aplicar rudder para a esquerda e ali está ele de cauda virada para a gente outra vez…

Entretanto lá em casa do meu primo notei uma vibração na cauda que não era suposto lá estar, e que não notei cá em casa, nem quando o voei quando chegui à santa terrinha..

Fiz 1 bateria e meia, e acabei… os “nose in” estavam-me a assustar…e não estava lá muito confiante.. e também não gostei nada daquela vibração na cauda.. ainda por cima o eixo do rotor traseiro é novo..

Hoje eram 10 da manhã, e estava eu a acordar para aproveitar o fresco para gastar as duas baterias que me restavam…

Primeira coisa que fiz, foi por óleo no eixo da cauda, só mesmo naquela.. voltei a “trimmar” o “rudder“..e maravilha… lá está ele a comportar-se bem melhor.. e a vibração era bem menor, e às vezes inexistente.. não sei se foi por ter trocado as “link ball’s” da “swashplate” por outras mais pequenas, ou se é alguma coisa que está na mal na montagem…

Andei lá no quintal a fazer as minhas figuras 8 ( sim são as minhas, porque ainda não são iguais às das outras pessoas ) e pronto… gravei um bocado dos voos só mesmo naquela, é pouco..

Depois de ter voado, e quando me estava para vir embora, descobri que tinha um vespeiro, bem grande, carregadinho de vespas, mesmo ao pé do sítio onde estava a andar…e por 2 ou 3 vezes razei com o heli o sítio onde elas estavam… ora se por acaso tivesse passado mais perto delas, ou se elas se tivessem chateado com o heli.. bem que podia correr que estava bem tramado.. é que devia ser um vespeiro para aí com 50 vespas.. chegava a Lisboa todo inchado…

No entanto, se esta semana tiver tempo, vou desmontá-lo todo, cauda incluída, e ver se descubro onde é que está o problema da vibração.. que espero que não seja nada grave.. e também vou verificar se está tudo bem configurado no ESC…

E provavelmente esta 3º feira devo ir buscar as peças novas ( chegam os servos da tower pro ui ka bom ).. e mais duas baterias..

E este fim de semana também fiz a prova de fogo ao carregador novo… o resultado foi no mínimo espectacular…cada bateria demorou uma hora a carregar, e estavam a ser balanceadas, carreguei-as a 1C ( 2,2A para as MaxForce, e a da Esky a 1,8A )…. estou super contente com este carregador… a fonte de alimentação portou-se bem… ( também não admira… )

Ou seja foram 3 horas para carregar 5 baterias… melhor que isto é impossível.. tendo em conta que antes demorava 5/6 horas a carregar uma…estão a ver a diferença.. isto agora é que vai ser voar…

Vou deixar a bateria da Esky só para fazer setup, e as MaxForce para voar, assim tenho sempre um intervalo de 3 horas de descanso para as carregar.. ou seja se apanhar um dia bom… é levantar-me cedo, pegar no heli e ir voar…voltar para casa, almoçar, fazer a sesta a seguir ao almoço..e ir logo a seguir outra vez.. melhor é impossível..

Um bem haja a todos e bons voos…

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31º Voo

Segunda-feira, 10 de Agosto, 2009

Domingo fui dar outra voltinha de heli…

Fiz 2 baterias e meia até que fiquei com o heli neste estado:

Bent Feathering Shaft

Broken Link from flybar to blade holder

Stripped Main Gear

Bent Tail Boom

Como podem ver até foi uma espeta bem jeitosa… ficam aqui com o vídeo:

E agora devem-se estar a perguntar como é que eu fiz uma coisa destas… muito simples.. foi um ataque dos conhecidos “dumb thumbs“, para além do “pitch” não estar completamente certo, tinha mais pitch negativo que positivo.. logo quando punha o “collective” ao máximo, ele não subia tipo foguete…subia mais devagar.. então pimba aconteceu isto..

Como não se percebe muito bem o que aconteceu no vídeo eu explico..

O heli vai a descer tranquilamente, e eu descontraído nem dou conta, quando dou conta que ele vai bater no passeio já é tarde demais.. ainda dei collective ao máximo, mas já foi tarde..

Ele bate com a cauda primeiro, e a cauda enrola-se naquelas ervas fica presa, e com o torque do rotor principal o gajo embrulha-se todo.. as pás bateram na cauda e pronto.. para verem a força do bicho, até arrancou os parafusos que ligam os Xtreme Links à swashplate.

Os danos são:

- Feathering Shaft, como é lógico.

- Cauda toda torta.

- Os apoios da cauda.

- Main Gear

- O link que vai da flybar até ao blade holder.

- E ainda perdi 2 parafusos e uma ball link ( as que ligam os Xtreme Links à swashplate )

Os servos por incrível que pareça parece que sobreviveram todos..

Entretanto ontem já tive a desmontá-lo e a reparar as peças para as quais tinha suplentes.. e fiquei lixado, dei cabo de três parafusos da cauda:

Stripped Screw

E não os consegui tirar.. nem o “tail blade holder” consegui tirar, acho que abusei do thread lock a última vez que fiz uma revisão completa ao heli.. ainda andei a aquecer os parafusos com o ferro de soldar mas nada.. daqui a um dia ou dois tento outra vez.. é que fiquei mesmo chateado com a trampa da “tail box assembly“, é que tenho de a desmanchar toda para ver se o eixo da cauda está direito..pareceu-me estar mas não quero arriscar..

Entretanto ao desmontar o “feathering shaft” deparo-me com esta colecção de “washers” e “bearings” dentro de um “blade holder“:

Feathering Shaft washers and bearings

Não admira que tivesse com problemas de “tracking“, com esta bela montagem era de estranhar era se não tivesse problemas..

Agora estou à espera de mais peças..

Entretanto lá consegui remover a “one way bearing” da engrenagem estragada, e tudo à pala da ferramenta da Align ( “One Way Bearing Removal Tool” Ref. K10273A ) funciona que é um espectáculo, recomendo a todos comprarem uma coisa destas para remover a “bearing” do Belt CP..

Bons voos..

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29º e 30º Voo…

Sábado, 8 de Agosto, 2009

Na passada 5º feira e hoje fui voar..

5º feira voei apenas duas baterias, porque já estava a ficar escuro, logo estava a começar a deixar de o ver… o que não é nada bom diga-se de passagem…

Correu tudo bem e quase sem problemas…

Andei de volta do “pitch” das pás, e ajustei-os tão mal, que numa altura em “Idle Up“, ele mantinha-se a voar a cerca de 5cm do chão com o “collective” no máximo.. portanto estão a imaginar como é que ele estava..quando desliguei o motor e fui ver o “pitch” das pás com o “collective” a meio tinha cerca de -5º… lá o pus no sítio certo e toca de acabar a segunda bateria..

Tirando isto correu tudo excelentemente bem…

Hoje dei lá um saltinho outra vez.. o problema foi mesmo o vento.. fiz só uma bateria porque o vento estava insuportável… a cauda estava sempre a ser atirada de um lado para o outro… então desisti e vim para casa..

Esperemos que amanhã esteja melhor..

Bons voos..

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27º Voo e 28º Voo…

Domingo, 2 de Agosto, 2009

Tendo voltado das minhas férias mais que descansadas, vinha com uma gana desgraçada para voar..

Então depois dos últimos dois voos, que não poderiam ter corrido pior, era altura de fazer uma revisão completa ao heli..

Desmontei a cabeça inteira, e também o rotor traseiro todo… voltei a aplicar “thread lock” para ter a certeza que ficava tudo no sítio, e toca de fazer o setup mecânico para ver se estava tudo bem ou não..

Quando vou a fazer o setup mecânico, tenho mais um servo morto.. já quase que não tenho servos outra vez..

Ajustei o “pitch” numa das pás do rotor principal, visto que estava um pouco alta demais e siga para bingo..

Na 5º feira lá fui eu armado com as 5 baterias atrás… voeie nem 30 minutos.. pelos vistos ou as baterias descarregaram naquelas 2 semanas que estive sem voar, ou então não as carreguei antes de ir de férias…

Mas neste voo correu tudo bem…

Hoje lá fui outra vez.. já com as baterias completamente carregadas, verifiquei se estava tudo em ordem e siga para bingo…

Estava montes de vento… mas a gana para voar era imensa..

E na 5º bateria fez-se luz.. ó para mim a fazer a minha primeira figura 8 completa, levei-o a uns 3 metros de altura… e foi sempre a dar-lhe gás…

Finalmente… agora é continuar a treiná-las e ver se paro de ter problemas mecânicos com o heli.. ou não sei se será a minha falta de jeito quando o estou a montar..

A ver se o vento também acalma para o poder levar para mais longe…e também para ver se me posso por noutra posição ( longe do sinal de passadeira, uma árvore que lá está e também um candeeiro.. ), ou então tenho de arranjar um spot que tenha uma área livre maior… e que seja relativamente perto de casa…

Sei que agora está perfeito..a cauda está a fugir pouco… quase que não preciso de “trimm“…

Agora estou outra a carregar as baterias… para ver se consigo ir voar durante esta semana, visto que o bichinho ainda cá está.. apesar de ter ido voar hoje..

O “tracking” não estava no sítio em duas das baterias, mas não quis saber, queria era voar…nas outras curiosamente até estava…

Um bem haja a todos e bons voos..

PS: Tenho que actualizar a tabela de preços, mas perdi um dos papéis com o valor…acho que anda perdido no carro… quando o encontrar actualiza..

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24º e 25º Voo…

Sábado, 18 de Julho, 2009

Este fim de semana, foi tempo de voar outra vez..

E foi logo nos dois dias..

Sábado fui com um casal amigo e correu tudo excelentemente bem, continuei com o treino das figuras 8, está melhor ( e não bati em sinal nenhum desta vez ).. treinei o “hover” bem alto, 6/7 metros.. e tudo na boa..

No domingo fui para lá outra vez… mas desta vez correu pior.. o 25º Voo tinha de ser algo marcante não acham?

Estou eu a meio da minha terceira bateria todo feliz e contente, quando decido pousar para acender um cigarro..

Venho do lado direito em “side in” para pousar devagar e coiso e tal… quando dou por mim, estava sem “cyclic“, e estou para aí a um metro do chão.. e penso logo estou lixado, já o vou partir todo…

Mudo logo para “normal mode” ( porque agora só voo em “Idle Up” ), e começo a baixar a potência do heli, para ver se ele desce devagarinho..

Até desceu mais ou menos devagar, o problema foi mesmo a velocidade que ele ganhou a andar para trás.. como tenho o heli com a cauda pesada, se tirar o dedo do “cyclic“, ele começa logo a andar para trás..

Resultado, aterrou primeiro com a cauda..

Hoje tive a repará-lo, para este fim de semana ir dar-lhe outra tareia..

Mas no entanto os danos até não foram muitos… a única coisa que tive de substituir foi as pás do rotor principal… as pás do rotor traseiro ficaram um pouco limadas ( é o problema de andar no alcatrão ) e a cauda ficou raspada, as pás bateram-lhe..

E a causa para isto, foi que o servo do elevador ( o que está à frente no Belt Cp ), morreu de um momento para o outro…assim do nada… estou a ver que tenho azar com os servos..já é o 2º que me morre sem mais nem menos.. um deles morreu enquanto estava a fazer o setup ( ao menos isso ).. e este foi em pleno voo…acho que o que me safou foi que estava a preparar-me para aterrar..

Um bem haja a todos e bons voos…

PS: Vou de férias na 3º feira, e só volto dia 29 deste mês, portanto não vai haver voos nas próximas duas semanas..

PS1: Vou ver se ando com o heli este domingo ( se tiver tempo ), e se tiver tempo ainda posto aqui os resultados..

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