Depois de estar afastado do meu hobby favorito durante uns bons meses… por várias razões…mau tempo, falta de tempo e falta de €…
Aqui estou eu de volta com as últimas novidades do meu Belt CP..
A última modificação que fiz foi fazer o RDTS mod, instalar uma canopy do T-Rex 450 e instalar o “Xtreme Navigation & Battery Alarm“..
E o que é o RDTS Mod, perguntam vocês..
O RDTS mod ( Reverse Direct To Swash ), consiste em ligar directamente os 3 servos que controlam a “swashplate“, em vez de passarem por todas aquelas ligações que o Belt CP tem de origem..
Vantagens tem bastantes, controlo mais preciso, porque existe menos folga entre as várias ligações ( com o RDTS só existe uma ligação ), e menos “drift” no heli à conta do movimento entre os servos e a “swashplate” ter menos folga…
Desvantagens tem algumas, a principal é um gajo ter de andar a furar a “frame” do heli para instalar as peças necessárias para este mod.. já não me lembro se a canopy de origem funciona com o RDTS mod ou não, mas penso que não porque com o RDTS mod, os servos ficam um bom bocado de fora… além disso a canopy do T-Rex é bem mais resistente que a do Belt CP..
Ficam aqui com umas imagens, do estado final do heli já com o “Xtreme Navigation & Battery Alarm“:
Um dos problemas que tive com a montagem do “Xtreme Navigation & Battery Alarm” foi onde passar os fios, para facilitar a manutenção… é que estar a espalhar os fios pelo heli, e sempre que acontecesse alguma coisa, tivesse que os andar a tirar e por aí adiante, não era solução para mim.. há quem monte o led amarelo na cauda, só que eu pensei, no caso de um “boom strike“, o fio ia ficar exposto.. então decidi montá-lo na traseira da frame, sem chegar à cauda.. perco visibilidade, mas facilita-me na manutenção habitual do heli..
Podem ver nas imagens que numerei os fios que vão dos servos até ao receptor, e isto porquê? Porque, ao fazermos o RDTS mod, alteramos a posição dos servos, e temos de alterar a posição dos servos nos comando, e também o sítio onde eles se ligam no receptor.. e eu como sou um esquecido de primeira ( nem me lembro o que é que comi hoje ao pequeno almoço ), numerei os fios, com o número do canal do receptor, para não ter supresas desagradáveis das próximas vezes que desmontar o heli.. é que ligar o servo no canal errado, pode fazer com que o gajo passa para uma posição que não deva..o que ia dar cabo do servo…
Ficam aqui também com um vídeo do heli só para mostrar o “Xtreme Navigation & Battery Alarm“..
Um bem haja a todos e bons voos…
PS: As novas pás do rotor principal, são as pás de plástico da Xtreme, bem jeitosas diga-se de passagem.. e também são giras… prenda de Natal da Brinkedos…
PS2: De seguida, vem o último voo feito com o Belt CP..
Só para vos dar um cheirinho das minhas últimas aventuras com o Belt CP… só manutenção, de voos tenho estado parado…
Aqui ficam umas pics para aguçar o apetite:
E sim aquela é uma canopy do T-rex 450.
Vista do lado esquerdo
Vista do lado esquerdo, com o pormenor do servo do “pitch“
Vista do lado direito.
Em breve ponho aqui a explicação do que fiz, ainda falta finalizar umas coisas e melhorar o setup do heli, visto que no pequeno hover que fiz cá em casa, detectei que o heli não está a 100%… mas para lá caminha.. é que está mesmo quase…
Bem sei que já não venho cá há algum tempo, mas entretanto tive 3 semanas muito complicadas de trabalho, e depois de ter terminado a tareia do trabalho, andei de volta do heli a instalar os novos servos e a fazer uma revisão completa.. devido àquela vibração na cauda..
Começando do início, antes de montar os servos novos ( os Tower Pro SG-90 ), decidi começar por desmontar todo o heli primeiro de uma ponta a outra, para verificar se está tudo no sítio…
Desmontei a cauda, e reparei que os parafusos que estavam montados na “CNC Tail Box” não estavam como era suposto.. a “CNC Tail Box” trás 9 parafusos dos quais 4 são mais curtos que os outros 5, ora os mais compridos estavam montados no sítio errado, o que fazia com que entrassem em contacto com a correia da cauda, não sei se esta era a causa da vibração ( mas penso que sim ), corrigi o erro e toca de seguir para cabeça do heli.
Começo por desmontar os “blade holders” e a “flybar”, resultado dentro dos “blade holders“, tinha esta carrada de peças:
Se repararem com atenção tenho demasiadas coisas lá metidas dentro.. não admira que o “tracking” estivesse a bater mal, e se reparem nalgumas peças estão bem danificadas.. isto devido ao aperto que lhes dei, quando estava a apertar as porcas do “feathering shaft“….
Com tudo desmontado em cima da mesa, “ESC” para um lado, o “receiver” para outro, toca de tentar montar os servos da Tower Pro, eu já sabia que os servos não cabiam directamente na frame, principalmente o servo do lado direito ( o servo do pitch )…
Então lá peguei na “dremmel“, e seguindo o espectacular manual do Ian ( ChopperAddict ) que ele tem no site, pus mãos à obra… o resultado inicial foi menos que óptimo como podem ver pelas seguintes imagens:
Como podem ver, limei a “frame” muito mal mesmo, tendo ficado com um “throw” diferente neste servo, devido à inclinação que ele tinha, logo a “swash plate“, não se movia da maneira correcta ao longo de todo o “pitch“… Andei à guerra com isto, recorrendo ao fórum Heliguy.
Lá me disseram, que mais valia fazer o “RDTS Mod” a esta frame e acabava logo com o meu sofrimento, mas como não tinha as peças necessárias para o fazer, nem sou gajo para desistir tão facilmente, fui comprar 3 limas de precisão ( as chamadas “needle files“, e pus-me a limar a “frame” para ver se conseguia por o servo direito..
Passado umas 2 ou 3 horas de estar a limar a “frame”, e depois de lhe ter dado mais uma achega com a “dremmel“, lá consegui por o servo direito, e a “swash plate” a mover-se correctamente ao longo de todo o “pitch“…
A partir daqui, pensei que tinha o problema resolvido… então toca de montar a cabeça do heli, e toca de ver se os ângulos das pás estão os correctos… não estavam… lá estava eu outra vez com o “pitch” completamente errado, desta vez tinha cerca de -12º a 5º mais coisa menos coisa…
Depois de outra troca de ideias e imagens com o pessoal da fórum da Heliguy, lá ouve alguém que se lembrou de dizer, para ver o tamanho de todos os links da cabeça.. o problema estava mesmo aqui… depois de ter o tamanho corrigido… lá bateu tudo certo, e fiquei com o heli pronto a voar… e entretanto ainda descobri que tinha a “flybar” torta, nem sei como é que a entortei, enfim…
Entretanto tinha encomendado também os “skids” da Xtreme, então que melhor altura para os montar do que agora?
Os novos lá atrás e os antigos cá à frente, digo desde já, que estava a ver que não os conseguia montar, é que o sítio dos parafusos não bate exactamente no mesmo sítio que os patins dos antigos.. mas o aspecto é 50X melhor, e são também mais resistentes, para além de serem mais pequenos… o que talvez não é a melhor coisa para quem se está a iniciar, mas para quem já consegue fazer um “hover” estável, parecem-me muito bem…
Entranto antes de ir voar, fiz um pequeno teste cá em casa, para saber como é que se estavam a portar os servos da Tower Pro, e que espectáculo, 100 vezes melhores que os da Esky, o controle sobre o heli é completamente diferente, para além de que centrar estes é bem mais fácil, os gajos centram-se muito bem, só um deles é que não o consegui centrar a 100%, os outros 2 ficaram mesmo no sítio…
Tive foi azar com um deles, é que um deles morreu-me de repente.. não sei se foi por o estar a forçar no buraco do lado direito da “frame“, ou se era defeito.. só sei que de repente, apagou-se, e rodou mais de 90º sozinho, ficando naquela posição para sempre..
Acerca do “RDTS Mod“, isto é o “Reverse Direct To Swash Mod”, que basicamente o que faz é ligar os servos directamente à “swash plate“, em vez de passarem por todos aqueles “L’s” e “links“, o “Reverse“, vem de pormos o servo da frente atrás do “main shaft”, toda a gente que o faz diz muito bem dele, e que melhora o controlo do heli substancialmente, e que isto é uma das grandes falhas do Belt CP, entre outras.. estou só à espera que cheguem as peças que preciso, para o fazer no meu Belt CP, até já cá tenho uma frame, que é para estar à vontade, não vá enganar-me nalguma coisa quando o fizer.. eu depois ponho aqui um guia de como se faz o “RDTS Mod“, partindo do principio que corre tudo bem, é um pouco arriscado fazê-lo com o transmissor de origem, mas é o que há.. portanto vai ter que ser…
Mas também já me ando a informar dos preços dos rádios ( Spektrum DX7 e o Futaba de 7 canais ) para ver quais é que são as probabilidades de fazer o upgrade…
Só fazer um pequeno update, e por também umas pics…
Já tenho o heli completamente funcional… e o carregador xpto também ( o Hyperion Duo II que me custou uma pipa de massa )…
Começando pelo heli…
Depois de ter desmontado tudo, reparei que os danos também se estendiam ao eixo da cauda…ficou ligeiramente torto… ainda tentei desmontar a “tailbox“, só que não consegui, nem os “tail blade holders” consegui remover.. culpa da “thread lock” que usei, e também do eixo estar ligeiramente torto.. ( só se nota quando se acelera o heli..
Entretanto lá fui comprar mais uma CNC “tailbox” ( por 15,30€ quero lá saber, eu queria era por o bicho no ar.. )..
Como não consegui desmontar a antiga, tive que usar a correia da cauda que cá tinha…resultado as primeiras vezes que pus o heli a funcionar com a cauda no sítio, o “tail boom” estava a aquecer..e isto por causa dos vincos da correia..nada que não ficasse resolvido depois de estar com o motor ligado durante uns 15 minutos, com a correia apertadíssima, isto para ver se ficava esticada…
Ontem estive a ajustar o “pitch” das pás principais… já está bem mais simpático, ficou praticamente entre os -8º/+8º, lá fiz um pequeno teste de voo na minha sala, e a cauda estava a portar-se de maneira muito estranha.. dava uns safanões valentes quando eu aplicava “rudder“, vou a ver e a guia que altera o ângulo das pás do rotor praticamente que não se mexia…
Toca de desmontar a cauda nova e ver onde é que raio é que estava o problema… e até era de simples resolução… falta de óleo para lubrificar o eixo…depois de umas pingas de óleo ( daqueles para armas e máquinas de costura.. ), ficou logo tudo bem..
O “tracking” das pás, está um pouco fora, mas isso depois dou uma volta quando for voar com ele…
Umas quantas pics, as de voo são as do 24º Voo ( e tiradas com uma máquina analógica mais velha que eu, é o que dá ter amigos cromos em fotografia ):
“Impossible Is Nothing...”
Umas pics de eu a fazer manutenção à cauda do heli, para ver se ela parava de aquecer:
A correia já mais direita, mas ainda não o suficiente.
A correia e o “tail boom” acabado de montar.
A verificar se o encaixe da cauda estava direito.
A preparar-me para fazer o setup ao servo da cauda.
Passando então ao carregador… foi comprado em Junho… e só agora é que o pus a trabalhar… como alguns sabem o problema era mesmo arranjar fonte de alimentação para o gajo… basicamente qualquer fonte de alimentação capaz de debitar 12V cá para fora e uns 2A funciona.. só que neste caso pouco aproveitamos do carregador, isto porque não vamos poder carregar as baterias à máxima capacidade que elas aguentam…
Para aproveitar ao máximo ( segundo o manual ), o melhor é usar uma fonte de alimentação que chegue aos 15V, e que seja capaz de debitar uma corrente de cerca de 30A, ora para quem percebe minimamente de electricidade sabe que 30A é um abuso do caraças.. depois de pesquisar o mercado português da melhor maneira que consegui, os preços para fontes de alimentação inferiores a esta ( 15V e 25A de pico ) andavam entre os 150€ – 200€…
Então através de uma pessoa que conheci na Brinkedos ( obrigado outra vez David ), recomendou-me ver umas lojas em Espanha de rádios amadores…então lá comprei uma fonte de alimentação com 13,8V ( 15 de máximo ), com 40A contínuos e 45A de pico, por 98€ já com os portes incluídos.. ou seja foi um grande negócio…
Então hoje lá me decidi ( e arranjei tempo ), para soldar os “Dean Connectors” das baterias aos fios que vinham do carregador..
Ficam aqui com umas pics dos dois bichos em funcionamento ( a fonte de alimentação e o carregador do bufo ):
A fonte de alimentação
O carregador, aqui a carregar uma das minhas MaxPro 2200mAh à corrente máxima.
Entretanto preciso de carregar/balancear as minhas baterias 2 ou 3 vezes com este carregador, para ver se elas ficam no spot… para depois não as precisar de balancear.. porque no balanceamento é que se perde bastante tempo..mas o giro neste carregador é que funciona de maneira completamente diferente do original da Esky..
No da Esky, só ligamos a ficha de balanceamento, e ele vai carregando a bateria por essa ficha com uma corrente máxima de 0,8A ( muito pequena ), até porque os fios desta ficha são bastante finos…
No “Hyperion Duo II”, o que o gajo faz é, carrega a bateria através da ficha de descarga, e depois pára, descarrega as várias células da bateria através da porta de balanceamento, e depois recomeça a carregá-la através da ficha de descarga, e fica a fazer este ciclo até chegar ao final da carga…inteligente o gajo não é?
Já vou actualizar também a lista de preços, com umas peças que fui buscar a semana passada, e a fonte de alimentação…entretanto para a semana vou buscar mais peças, e também mais duas baterias…agora é que vai ser voar…
Entretanto amanhã ( hoje ) vou trabalhar…portanto vôos, só no domingo e se não estiver muito vento…
Dia 19 do mês passado ( Julho ), sempre acabei por ir voar com ele…
Depois de ter reparado os danos causados pelo servo morto em pleno voo ( coisa pouca acabaram por ser só as pás e mais nada )…
Lá fui com ele e quando chego à 5º bateria começam a acontecer as desgraças..
Começo a dar-lhe gás, mudo para “Idle Up” ainda no chão.. e mal o levanto do chão, começa o gajo a vibrar que nem um doido.. desligo o “Idle Up” e corto o “collective“, vou a ver o que é que se passa, e a “flybar” soltou-se ficando pendurada num dos lados..
Lá a ajusto a olho, aperto os parafusos, e lá vou eu outra vez..
Faço “spool up“, e quando o heli está a ficar leve nos patins, começa outra vez a vibrar que nem um doido…olho para o chão ao pé da cauda e tenho uma das pás do rotor traseiro no chão.. soltou-se o “blade holder” do mecanismo principal..
Lá faço “spool down“, já a ficar chateado com a situação.. olho para o rotor traseiro, e toda a “tail assembly” do rotor traseiro rodou 90º no sentido contrário ao ponteiro dos relógios, ou seja a pá do rotor traseiro que restava estava paralela com as pás do rotor principal..
Monto a pá no sítio outra vez.. e toca de ver se dá para voar…
Arranco outra vez, e quando o heli está outra vez leve nos patins, cai o estabilizador vertical no chão..simplesmente cai para o lado…
Pelos vistos perdi um dos parafusos.. arrumei tudo e toca de vir para casa, visto que não havia nada a fazer…
Resultado…
Fiquei com o eixo do rotor traseiro dobrado, coisa pouca.. mas ficou dobrado.. ( não sei se terá sido do voo anterior ), mas nas primeiras 4 baterias não notei vibração nenhuma na cauda..
Sábado fui com um casal amigo e correu tudo excelentemente bem, continuei com o treino das figuras 8, está melhor ( e não bati em sinal nenhum desta vez ).. treinei o “hover” bem alto, 6/7 metros.. e tudo na boa..
No domingo fui para lá outra vez… mas desta vez correu pior.. o 25º Voo tinha de ser algo marcante não acham?
Estou eu a meio da minha terceira bateria todo feliz e contente, quando decido pousar para acender um cigarro..
Venho do lado direito em “side in” para pousar devagar e coiso e tal… quando dou por mim, estava sem “cyclic“, e estou para aí a um metro do chão.. e penso logo estou lixado, já o vou partir todo…
Mudo logo para “normal mode” ( porque agora só voo em “Idle Up” ), e começo a baixar a potência do heli, para ver se ele desce devagarinho..
Até desceu mais ou menos devagar, o problema foi mesmo a velocidade que ele ganhou a andar para trás.. como tenho o heli com a cauda pesada, se tirar o dedo do “cyclic“, ele começa logo a andar para trás..
Resultado, aterrou primeiro com a cauda..
Hoje tive a repará-lo, para este fim de semana ir dar-lhe outra tareia..
Mas no entanto os danos até não foram muitos… a única coisa que tive de substituir foi as pás do rotor principal… as pás do rotor traseiro ficaram um pouco limadas ( é o problema de andar no alcatrão ) e a cauda ficou raspada, as pás bateram-lhe..
E a causa para isto, foi que o servo do elevador ( o que está à frente no Belt Cp ), morreu de um momento para o outro…assim do nada… estou a ver que tenho azar com os servos..já é o 2º que me morre sem mais nem menos.. um deles morreu enquanto estava a fazer o setup ( ao menos isso ).. e este foi em pleno voo…acho que o que me safou foi que estava a preparar-me para aterrar..
Um bem haja a todos e bons voos…
PS: Vou de férias na 3º feira, e só volto dia 29 deste mês, portanto não vai haver voos nas próximas duas semanas..
PS1: Vou ver se ando com o heli este domingo ( se tiver tempo ), e se tiver tempo ainda posto aqui os resultados..
No passado dia 1 de Julho, decidi levar o heli para o escritório, para que quando saísse podesse ir descontrair um pouco ( foram umas duas semanas de cão mesmo, sempre a bulir até tarde )…
O voo até não foi mau de todo, o problema foi mesmo o vento que se fazia sentir ali em Algés, por íncrivel que pareça, dá-me a sensação que o vento está cada pior… e não estou a ver quando é que melhora…
De qualquer das maneiras fica aqui uma mini advinha…
O que é que acontece quando isto:
Bate nisto:
Quando está em Idle Up?
Por acaso até não faz muitos estragos, eu bati no gajo a cerca de 1 metro do chão..
E o resultado foi este:
Os estragos até não foram grande coisa.. e ainda bem… as pás ficaram cortadas depois de baterem no poste ( isto é que tinha dado um vídeo brutal )..
Fiquei sem “main gear’s“, depois desta da fotografia ter dado o berro, então sábado passei 3 horas de volta das “main gear’s” para tentar tirar a “one way bearing” lá de dentro.. e não consegui, fui comprar um torno de 100 mm de propósito ao Leroy Merlin ( barato até ) porque o gajo há martelada não ia lá.. e nem com o raio do torno consegui sacar o gajo.. para além da força que tive de fazer… quando desisti já suava em bica por tudo o que era poro.. tive que por um pé em cima do torno e depois com a mão rodar o gajo..
Entretanto hoje fui comprar mais pás ( comprei logo 10 pares e esgotei logo o stock na loja ), visto que só já tinha um par das amarelas, e também 2 “main gear’s“, para poder voar enquanto não arranjar maneira de arrancar as “bearings” do centro da “main gear“…
Depois do maravilhoso 21º Voo ( onde notei que a cauda estava a fugir para a direita – nariz para a esquerda ), e onde também reparei que o “Idle Up” não estava bem…
Decidi ir fazer um pouco de manutenção…primeiro comecei a ajustar a posição do servo da cauda, 10 minutos de empurra servo para a frente, empurra servo para trás, e problema resolvido…
Depois fui ver o ângulo das pás do rotor principal, porque o “Idle Up” estava manhoso, na altura que o andei a experimentar senti que lhe faltava um pouco de “pitch” positivo…
Então toca de medir o ângulo das pás.. “collective” ao máximo, e tenho 5º graus, muito baixo para os padrões normais ( à volta de 9º/10º )…
Ponho o “collective” no mínimo, e mal acabo de medir a segunda pá do rotor, oiço o servo do lado direito ( quem está a ver o heli de trás ) a trabalhar em seco, pensei logo que a espeta do 20º Voo tivesse dado cabo deste servo também..
Lá o desmontei todo, e vou à procura da gear que se tinha desfeito, e não encontrei nenhuma… voltei a montar tudo no sítio e o resultado é este:
O servo nunca mais voltou a funcionar…está completamente morto, o movimento que vêem ele a fazer, é por estar a ser puxado pelos outros servos… estou à espera que cheguem os servos novos ( esperemos que amanhã )…
E como prometido aqui vão umas pics da “Xtreme Flybar” montada:
Com esta brincadeira dos servos estou completamente parado, a ver se chegam amanhã, para ver se no fim de semana tenho hipótese de ir voar.. e depois é perder mais umas horitas a por tudo certo..
Liguei ao meu velho…e lá fui eu até à Póvoa de Santa Iria, para um campo abandonado dar uma volta com ele..
Tinha acabado de montar a Xtreme Flybar, e os Xtreme TI Turnbuckles, e também o servo que tinha dado o berro… depois de passar uma boa parte de sábado e domingo de volta do heli a afinar tudo lá fui eu todo contente para lá…
Resultado ( sem “training gear” ):
( Aos comandos estou eu, e ao meu lado o meu pai )
Este segundo vídeo tem pior qualidade que só tem é zoom..não se percebe mas comecei a treinar figuras 8 ou circuitos..ou melhor uma espécie de figuras 8 e circuitos…
Depois no final do voo, lá tentei fazer um 360º só para mostrar que já conseguia fazer mais qualquer coisa, do que só andar para a frente e para trás, meti o “training gear“, só mesmo naquela…o resultado foi este:
“Feathering Shaft” bem direitinho como podem ver…
As pás do rotor principal..
A “main gear” quase completamente lisa…
Ao fazer o 360º dei-lhe demasiado rudder e ele acabou por ficar voltado para mim…aterrando no chão de maneira espectacular… infelizmente e para mal dos meus pecados..o servo da frente foi-se completamente…as gear’s ficaram desfeitas lá dentro…e tinha logo sido o servo novo…
Resultado prático da coisa…toca de desmontar e montar tudo outra vez…mas digo-vos já que a “Xtreme flybar” aguentou-se que foi uma beleza… e os “Xtreme TI Turnbuckles” portaram-se também muito bem…agora para afinar o “tracking” das pás, basta dar uma voltinha no gajo e está a andar de patins… não é preciso andar a tirar os “links” das ligações..
Actualizei também a página dos custos com estas últimas compras… ( ainda não tive tempo para a actualizar desde que comprei o carregador.. )..
Ando também meio perdido à procura de um transformador decente que dê para usar no carregador novo..e até agora ainda não encontrei nada que fosse bom e barato.. só no estrangeiro..e tudo com 110V, nada de 220V.. isto é que me lixa..
Ando também com uns “glitches” estranhos no heli, de vez em quando o gajo perde potência no motor durante 1 segundo ( na realidade é menos de um segundo ), mas já começa a irritar… já tenho montes de sugestões no “HeliGuy” para ver se resolvo este problema..a ver se o consigo resolver rapidamente..se não o heli não anda seguro…
Um bem haja a todos e bons voos…
PS: Vou ver se o consigo arranjar entre hoje e amanhã para no fim de semana haver mais brincadeira..ou quem sabe mesmo 6º feira..se conseguir ponho cá umas pics da “Xtreme Flybar” e dos “Ti Turnbuckles” em pormenor
Ontem ( 3º feira ) fui buscar o meu novo carregador ( coisa linda ) e um “servo” para o Belt CP, visto que o “servo” da frente parece que foi à vida…não tenho vídeo do gajo…se poder durante o fim de semana faço o vídeo do comportamento dele… só ainda não o montei porque preciso de comprar braçadeiras de plástico as comuns “zip ties“, que eles na brinkedos não tinham… e como neste nosso país, até temos direito a 2 feriados de seguida…estou parado no Belt CP até 6º feira..
Entretanto perdi a cabeça… mas já lá vamos…primeiro o carregador:
Claro que por azar dos azares…tinha de ter saído já a versão a seguir…durante o mês que estive à espera dele, lançaram a nova versão… enfim… mas esta vai durar-me mesmo muito tempo… custou-me os olhos da cara, 289,90€, mas digo-vos já que vai compensar e não é pouco…
A única coisa que falta para o por a trabalhar é uma fonte de alimentação, que tem uns requisitos giros ou seja, vai-me sair cara.. tem de ter uma saída de 12V a 28V com um mínimo de 10A, ou seja a potência total tem de ser um pouco acima dos 360W, isto para carregar as baterias à máxima corrente possível teoricamente ( que isto das baterias lipo tem muito que se diga.. )… ou seja para um fonte de alimentação que debita 12V sempre, tinha de ter uma potência de saída de 30A… ( P = V * I, potência é igual à voltagem vezes a intensidade de corrente ).. ver se sexta-feira a compro..
Quando fui à Brinkedos, já ia com a ideia fisgada de adicionar um heli novo à minha frota, mas tinha de ser algo que se mexesse bem dentro de casa, que é para não ter de ficar parado… já tinha andado a galar o Walkera 4#3B que eles têm lá na loja.. resultado cheguei lá e trouxe-o para casa…
O 4#3B, é um heli endiabrado…e não é para a malta que não têm experiência nisto… não pensem que este modelo é um bom ponto de começo… pelo contrário… este bicho é nervoso a dar com um pau… o Belt CP é bem melhor para começar… o 4#3B é um “RTF-Ready to Fly“, só que como todos os RTF’s não vem pronto a voar..
Se pegarem nele mal o gajo sai da caixa e o tentarem levantar logo, a primeira coisa que acontece mal ele começa a ficar leve nos patins é vê-lo a fugir para o lado esquerdo com uma velocidade doida… foi o que me aconteceu… depois de perceber o que é que se passava ( era normal ), lá o “trimmei” para ele levantar minimamente a direito… e só quando está acima de um metro de altura é que ele fica mesmo estável, isto porque é tão leve, que o vento gerado pelas pás do rotor principal afectam-no logo…
É muito nervoso…ou seja, só podemos mesmo fazer movimentos muito pequenos no “cyclic” de outra maneira perdemos o controle dele ( pelo menos num sítio pequeno )…
Tem algumas coisas que não são lá grande espingarda…mas enfim…mal se liga o gajo à bateria começa-se logo a ouvir um ruído de alta frequência ( agudo ), irrita mesmo bastante.. já mostro as outras coisas que chateiam, sigamos para as pics…
O comando é do tamanho do da Esky…portanto estão a ver que o gajo é minúsculo… e esta versão já trás os upgrades de metal da cabeça…e mesmo assim o peso é mínimo…
O heli é extremamente resistente…há excepção da “canopy“, já está partida em 2 sítios… mas depois das espetas que ele sofreu hoje e ontem até admira, se fosse o Belt CP, já tinha destruído pelo menos 10 jogos de pás e 2 ou 3 tail booms sem falar nas peças da cabeça…
Parti também uma das pás do rotor principal numa das espetas… mas o incrível, é que o gajo continua a voar sem problemas nenhuns… à excepção de uma vibração que apareceu devido às pás não estarem nem calibradas nem com o mesmo peso.. mas de resto espectacular…
Como podem ver uma das pás ficou um pouco mais curta..se acontecesse isto no Belt CP, já o gajo não levantava ou iria comportar-se tão mal, que seria um perigo tê-lo no ar..
Passemos aos problemas:
Há um problema com a “Main Gear“, pelos vistos existe um “stopper” no eixo principal que faz com que a “main gear” esteja sempre no sítio, mas às vezes não vem apertado o suficiente, então em caso de uma queda com mais força a “main gear” desça deixando de estar em contacto com o pinhão do motor:
O “stopper” é aquela coisa preta que está logo por baixo da “swashplate“…
Outro problema são os parafusos que são extremamente pequenos…andei para aqui à procura de uma chave que desse para isto, e por pouco me safava..mesmo assim vou ter que comprar umas que dêem para isto como deve ser que a que usei não era grande espingarda…
Outro problema é o facto das pás do rotor da cauda não estarem bem presos, o que faz com que se tivermos um acidente mais duro com ele, as pás saiam de sítio, ou pior ainda as engrenagens saltarem também e nunca mais as vimos porque são minúsculas:
Como podem ver nesta imagem… são coisas mesmo pequenas…
Ficam aqui com um vídeo de um dos vários voos que fiz com ele ( comprei logo outra bateria, para não ter de ficar muito tempo à seca ), dá para aí para 7 – 8 minutos de voo no máximo… são lipo’s de 3,7V ( uma célula apenas ) com 400 mAh.. mas já dá para curtir bastante com isto.. mas o tempo de carga também é rápido…cerca de 30 minutos se tanto.. só me falta é arranjar uma maneira de pô-las a carregar no carregador novo ..
Como podem ver, fartei-me de praticar o “side inhover“, tanto para um lado como para o outro.. para ver se finalmente consigo dominar isto… de seguida vem o “nose in hover“…ainda o tentei ( não neste vídeo ), mas ainda não consigo fazer nada com ele, mal ele fica de frente para mim… ( eu sei que o vídeo está uma seca, tenho de arranjar alguém para me gravar isto )…
Até os gatos gostam do heli, sempre que ando com ele, ficam logo feitos parvos a olhar para ele…não gostam muito é quando levam com o vento gerado pelas pás do rotor principal… mas este que aparece aqui no vídeo, até já lhe tentou dar com a pata enquanto o heli estava em voo…
Comprei este heli, por uma razão e apenas uma, para treinar quando o vento está muito forte e não posso sair com o Belt CP, tenho cá o simulador, só que não tem nada a ver com a coisa real, e assim sempre treino numa coisa a sério…
Uma coisa interessante, é que como as pás deste gajo são feitas em plástico bem fininho de passagem, aleija quando batem num gajo.. um bocado…mas dói na mesma…mas nada comparado com um Belt CP ou coisa parecida, as pás deste é que de certeza que vão doer bem mais..
Volto a dizer que este não é um heli recomendado para iniciados…embora possa parecer por ser tão pequeno… mas como ele é tão nervoso, se um gajo pega nele sem experiência prévia o que vai acontecer é que não vai conseguir fazer nada dele.. aliás eu só no 2º voo com ele é que o consegui por a voar… não é que seja muito experiente nestas andanças mas já sei fazer algumas coisas.. piruetas ( 360º ) é que só consegui fazer uma nem sei como.. nunca mais consegui fazê-las com este.. sempre que as tentei fazer depois desta, resultaram sempre em acidente…
Um bem haja a todos e bons voos…
PS: Amanhã actualizo a página dos custos…lá se foi a barreira dos 1000€ com a compra do carregador e do Walkera…
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