Como podem ver há já uns tempos que não vinha actualizar o blog. A vida não tem andado fácil, e também não tenho tido muita paciência..

Começando pelo 38º Voo, foi já há uma carrada de tempo atrás ( principio de Março ).. fui para o indoor no Cacém outra vez, onde tudo correu excelentemente bem… até ter ido lá para fora voar..

Estive no ginásio da escola na conversa com um dono de um HK-450.. e ele disse-me que conhecia um sítio bacano para voar ao pé de São Marcos, saímos da escola e fomos para lá..

Comecei eu a voar.. lá peguei no heli, pus em “Idle Up“.. e toca de pô-lo a andar às voltinhas com ele. Entretanto ele pergunta-me se já sei fazer 360º, altura de mudar para “normal mode“, e mostrar o que já sei fazer mesmo pertinho do chão… pouso o heli no chão, mudo para “normal mode“.. equilibro o gajo.. e toca de lhe dar “rudder” para a esquerda… atrofio-me, ele fica virado para mim de frente corto o colectivo e lá está ele no chão..

Danos causados:

• 2 servos
• Canopy rachada

É incrível mas as canopys parece que são feitas de qualquer coisa muito frágil..qualquer coisa e pimba vão logo à vida..

Depois estive a vê-lo a dominar o HK.. e ainda o experimentei ( grande máquina ), adorei o heli..super estável.. é só tirar a mão do cíclico e ó para ele a voar sem problemas nenhuns.. muito estável mesmo..

E vê-lo a voar até dá gozo…  o jovem já domina as figuras 8.. era vê-lo a andar de um lado para o outro sem problemas nenhuns.. mais à frente do que eu, e com menos voos que eu de heli..

39º Voo, “A fatalidade”..

Este basicamente acabou com o meu Belt CP a levar com um Belt CP V2 em cima.. fica para um post diferente, que é para fazer uma coisa como deve ser..

40º Voo ( fim de semana passado ) chegou-se a domingo e fui voar mais um amigo meu..ele ficou a tomar conta da máquina fotográfica e eu a voar o heli.. fui para Algés.. mas estava montes de vento.. truque para vento é usar “Idle Up“.. chego lá montes de vento.. mas mesmo assim não desisti.. toca de ligar o heli e pô-lo a voar..primeira vez tudo bem.. decidi parar um pouco acender um cigarro e descansar.. e toca de ir outra vez..

Só que desta vez a coisa não correu tão bem.. mal liguei o “Idle Up” ( para aí a 1/4 do percurso total do colectivo ), barulho da “main gear” a ir à vida.. o que é estranho visto que já tinha arrancado com o heli directamente para “Idle Up“, estando ele parado.. mas acho que foi por causa da mudança para as pás de madeira da Esky.. e a mudança de “main gear“, talvez a “main gear” não estivesse grande coisa então pimba.. dei cabo dela.. arrumei as coisas e vim para casa..

41º Voo ( hoje )…

Hoje fui para o indoor outra vez no Cacém.. e espectacular..estive lá sozinho praticamente as 2 horas.. o dono da Brinkedos foi comigo inicialmente, mas depois acabou-se por pirar.. Então fiquei com um pavilhão inteiro de futebol 5 para brincar à vontade só para mim.. espectáculo.. nada de stresses de malta a ver etc etc.. foi tudo espectacular..

Chegou-se às 18 da tarde, hora de vir embora.. decidi dar um salto a São Marcos para dar uma voltinha ao ar livre ( queria treinar o “Idle Up” com vento ).. estava um pouco de vento mas coisa pouca..

Cheguei lá, saquei o rádio, uma bateria e o heli da mala do carro e toca de ir voar com o gajo..

Liguei-o, começo a arrancar e mudo para “Idle Up“.. mal faço isto, salta-me um dos “blade holders” das pás traseiras.. raios e coriscos para isto ( não foi bem isto que eu disse mas percebem a ideia )..

Desligo tudo, vou buscar a peça que saltou e este é o estado dela:

Ficou torta a sacana, não percebo porquê.. mas algo de errado aconteceu naquela cauda.. já não é a primeira vez que isto me acontece.. e estou a ficar com um certo medo.. imaginem se isto acontecia quando estivesse em pleno voo? É que esta peça salta e a cauda fica a rodar sem parar.. a cauda perde a autoridade toda.. ponho sempre “thread lock” nestes parafusos.. mas já foi a segunda vez que ele saltou quando estava no chão.. mas o gajo voou perfeitamente bem durante 4 baterias.. só à 5º é que aconteceu isto.. eu fico contente só de pensar que isto não aconteceu em pleno voo.. se isso tivesse acontecido estava completamente tramado..

Um bem haja a todos e bons voos..

Aqui estou eu de volta com as últimas novidades do meu Belt CP..

A última modificação que fiz foi fazer o RDTS mod, instalar uma canopy do T-Rex 450 e instalar o “Xtreme Navigation & Battery Alarm“..

E o que é o RDTS Mod, perguntam vocês..

O RDTS mod ( Reverse Direct To Swash ), consiste em ligar directamente os 3 servos que controlam a “swashplate“, em vez de passarem por todas aquelas ligações que o Belt CP tem de origem..

Vantagens tem bastantes, controlo mais preciso, porque existe menos folga entre as várias ligações ( com o RDTS só existe uma ligação ), e menos “drift” no heli à conta do movimento entre os servos e a “swashplate” ter menos folga…

Desvantagens tem algumas, a principal é um gajo ter de andar a furar a “frame” do heli para instalar as peças necessárias para este mod.. já não me lembro se a canopy de origem funciona com o RDTS mod ou não, mas penso que não porque com o RDTS mod, os servos ficam um bom bocado de fora… além disso a canopy do T-Rex é bem mais resistente que a do Belt CP..

Ficam aqui com umas imagens, do estado final do heli já com o “Xtreme Navigation & Battery Alarm“:

Um dos problemas que tive com a montagem do “Xtreme Navigation & Battery Alarm” foi onde passar os fios, para facilitar a manutenção… é que estar a espalhar os fios pelo heli, e sempre que acontecesse alguma coisa, tivesse que os andar a tirar e por aí adiante, não era solução para mim.. há quem monte o led amarelo na cauda, só que eu pensei, no caso de um “boom strike“, o fio ia ficar exposto.. então decidi montá-lo na traseira da frame, sem chegar à cauda.. perco visibilidade, mas facilita-me na manutenção habitual do heli..

Podem ver nas imagens que numerei os fios que vão dos servos até ao receptor, e isto porquê? Porque, ao fazermos o RDTS mod, alteramos a posição dos servos, e temos de alterar a posição dos servos nos comando, e também o sítio onde eles se ligam no receptor.. e eu como sou um esquecido de primeira ( nem me lembro o que é que comi hoje ao pequeno almoço ), numerei os fios, com o número do canal do receptor, para não ter supresas desagradáveis das próximas vezes que desmontar o heli.. é que ligar o servo no canal errado, pode fazer com que o gajo passa para uma posição que não deva..o que ia dar cabo do servo…

Ficam aqui também com um vídeo do heli só para mostrar o “Xtreme Navigation & Battery Alarm“..

Um bem haja a todos e bons voos…

PS: As novas pás do rotor principal, são as pás de plástico da Xtreme, bem jeitosas diga-se de passagem.. e também são giras… prenda de Natal da Brinkedos…

PS2: De seguida, vem o último voo feito com o Belt CP..

Aqui ficam umas pics para aguçar o apetite:

E sim aquela é uma canopy do T-rex 450.

Vista do lado esquerdo

Vista do lado esquerdo, com o pormenor do servo do “pitch“

Vista do lado direito.

Em breve ponho aqui a explicação do que fiz, ainda falta finalizar umas coisas e melhorar o setup do heli, visto que no pequeno hover que fiz cá em casa, detectei que o heli não está a 100%… mas para lá caminha.. é que está mesmo quase…

Um bem haja a todos e bons voos..

E não sei como é que não me lembrei de tirar umas pics ao outro que cá tive.. portanto este post vai levar as pics que eu deveria ter tirado..

Trouxe-o da Brinkedos para o “trimmar”, ou seja pô-lo a trabalhar bem mecanicamente, para quem percebe alguma coisa disto, sabe que o mais importante num heli é o setup mecânico estar correcto, e mesmo assim às vezes as coisas correm mal.

Bem deixando a conversa de lado, vamos mas é ás pics:

Vista geral – prefiro bem mais esta cor, o outro que cá tive em casa era o verde e azul.

O gyro HH da Esky

O mecanismo onde está montado o servo da cauda, não é muito diferente, mas que ajuda bastante a acertar a cauda lá isso ajuda.

A mecânica de funcionamento dos rotores traseiros, completamente diferente do Belt CP V1, e que diferença que faz.

Pormenor da montagem da canopy.

Os tais suportes ( em pormenor ) que são extremamente frágeis.

Detalhe da cabeça ( sim trás de série a “swashplate” de metal )

Parte de cima da cabeça também em pormenor

Já o testei todo cá em casa, e infelizmente o servo da frente ( o do “elevator” ) estava estragado, só quando mexíamos o “cyclic” para a frente é que o gajo funcionava, quando puxávamos o “cyclic” para trás, ele recusava-se a mexer.

Tirando este pequeno pormenor o rapaz está plena forma, nem o levei à “lazy susan“, passei-o logo directo para o “hover” de teste na minha sala minúscula, a cauda está certinha como tudo, não mexe nem em “HH mode“, nem em “rate mode“, está impecável.

Amanhã se poder, vou fazer um pequeno voo de teste com ele à hora de almoço, para o ir devolver na 5º feira. Coisa muito simples, só um pequeno “hover” para ter a certeza que está tudo a bater certo. Nada de grandes aventuras que é para não o partir, e mesmo assim há um risco elevado em só fazer o “hover“.

Um bem haja a todos e bons voos…

]]> http://diariodevoo.mundodotio.com/2009/10/27/review-ao-belt-cp-v2-parte-ii/feed/ 0 http://diariodevoo.mundodotio.com/2009/09/29/review-ao-belt-cp-v2/ http://diariodevoo.mundodotio.com/2009/09/29/review-ao-belt-cp-v2/#comments Tue, 29 Sep 2009 21:30:29 +0000 Tio http://diariodevoo.mundodotio.com/?p=301 Continue reading →]]> Tive a sorte, ou oportunidade como lhe quiserem chamar de fazer o setup mecânico ao Belt CP V2, e também de fazer um pequeno voo cá em casa para ver se estava tudo nos conformes:

Para quem conhece o Belt CP V1, como eu, sabe que as falhas são algumas:

• O “ESC” de série, aquece demasiado.
• O mecanismo de controlo da cauda faz “binding“, quando se aplica “full rudder” para a direita.
• Por as pás principais com o “tracking” correcto é difícil, devido ao desenho da cabeça e a folga entre os vários “links“.
• O mecanismo de montagem da “canopy” não é o ideal.
• A posição da bateria não é o ideal e trás problemas de “cog” ( centro de gravidade )

Alguns pormenores foram resolvidos nesta 2º versão:

• Já não existe o problema de “binding” na cauda, alteraram radicalmente o mecanismo. ( E ainda bem, porque andar a limar aquilo não é grande solução ).
• O mecanismo de montagem da “canopy” é melhor, só que muito frágil.
• O “tracking” das pás principais está mais fácil de obter.

Agora as diferenças entre uma versão e a outra, o Belt CP V2 trás 2 coisas que são bem melhores:

• O rádio já é 2.4Ghz.
• Trás um Gyro HH ( “headlock” ).

Começando com a review propriamente dita, trouxe-o para casa à cerca de duas semanas atrás. A primeira coisa que fiz, foi tirá-lo da caixa, e tentar um pequeno “hover” com ele, disseram-me que ele não estava grande coisa e que era preciso substituir algumas peças e “trimmar” o heli.

Pus uma das minhas baterias, verifiquei se o comando tinha todos os “trimms” centrados e se o “Idle Up“, estava desligado e toca de ligar tudo.

Começo a mexer o colectivo, e o motor nada de arrancar, só arrancou aos 50% ( estranhei logo ), no entanto tinha lido há pouco tempo que em alguns comandos da Esky, não têm o “trimm” do colectivo centrado, e que por causa disso o colectivo só começa a responder aos 50%, então lá movi o “trimm” do colectivo para os 50%, e perfeito..

Atenção, neste rádio o “trimm“, não estava bem centrado, o que não quer dizer que nos vossos não esteja… ou seja a maneira correcta de ligar o heli, é sempre com o “trimm” do colectivo no mínimo, para evitar supresas, e também com o “Idle Up” desligado…

Depois de resolvido este problema, lá comecei por fazer um pequeno “hover” na sala… estava praticamente tudo bem, para além de uma vibração na cabeça, e a cauda estar completamente perdida, de qualquer das maneiras que tivesse o gyro ( “rate mode” ou em “headlock mode” )..

Depois do hover, pego nele e pronto, mal toquei no “ESC“, lá estava ele a queimar os dedos tal e qual como o meu original.. maus velhos tempos pensei logo eu…

Toca então de desmontar a cabeça e ver se está tudo no sítio… retirei o “feathering shaft“, e estava ligeiramente torto, o eixo principal estava bom..

Toca de montar tudo e ver se punha o “tracking” no sítio… nada mais fácil… ( mesmo sem os “Xtreme Turnbuckles” ) bastaram 2 ou 3 volta e o “tracking“, ficou logo no sítio… esta cabeça do V2 tem mais uns “washers” lá no meio… portanto de certeza que ajudam…

De seguida fui tentar, acertar o gyro na cauda, o que estranhei foi a facilidade com que o acertei, o mecanismo de prender o servo traseiro ao cauda é diferente, e deixem que vos diga, bastante melhor e permite ajustes muito mais pequenos que o do meu…

O setup deste gyro, não é trivial, é preciso saber umas quantas manhas para fazer o setup correctamente, nada melhor do que seguir um guia por alguém que já têm experiência nestas coisas…

Depois de estar a cauda acertada, foi só fazer outro teste para ver se estava tudo bem, e se o setup estava correcto.. a cauda ficou impecável.. nem se mexe… raramente consigo fazer isto no meu, e foi tudo devido ao mecanismo que segura o servo, e também o gyro que é ligeiramente melhor que o meu..

Claro que ao montar a “canopy“, um dos apoios partiu-se logo… é um dos defeitos que lhe aponto, tirando isso só mesmo o “ESC“…

Outra coisa que notei, é que o problema de “cog“, se existe, não é tanto nesta versão… mas também não fiz um grande voo com ele..

Recomendo vivamente a compra deste modelo, em vez do V1, e maior parte das peças do V1 dão para este, mal me acabem as peças suplentes para o modelo V1, vou fazer a migração para o V2… que ninguém se engane e pense que isto é um “T-rex” ou um “CopterX“, longe disso… a qualidade e as montagens das várias peças não tem nada a ver, mas que este compensa em relação ao V1, lá isso compensa..

Um bem haja a todos e bons voos…

Começando do início, antes de montar os servos novos ( os Tower Pro SG-90 ), decidi começar por desmontar todo o heli primeiro de uma ponta a outra, para verificar se está tudo no sítio…

Desmontei a cauda, e reparei que os parafusos que estavam montados na “CNC Tail Box” não estavam como era suposto.. a “CNC Tail Box” trás 9 parafusos dos quais 4 são mais curtos que os outros 5, ora os mais compridos estavam montados no sítio errado, o que fazia com que entrassem em contacto com a correia da cauda, não sei se esta era a causa da vibração ( mas penso que sim ), corrigi o erro e toca de seguir para cabeça do heli.

Começo por desmontar os “blade holders” e a “flybar”, resultado dentro dos “blade holders“, tinha esta carrada de peças:

Se repararem com atenção tenho demasiadas coisas lá metidas dentro.. não admira que o “tracking” estivesse a bater mal, e se reparem nalgumas peças estão bem danificadas.. isto devido ao aperto que lhes dei, quando estava a apertar as porcas do “feathering shaft“….

Com tudo desmontado em cima da mesa, “ESC” para um lado, o “receiver” para outro, toca de tentar montar os servos da Tower Pro, eu já sabia que os servos não cabiam directamente na frame, principalmente o servo do lado direito ( o servo do pitch )…

Então lá peguei na “dremmel“, e seguindo o espectacular manual do Ian ( ChopperAddict ) que ele tem no site, pus mãos à obra… o resultado inicial foi menos que óptimo como podem ver pelas seguintes imagens:

Como podem ver, limei a “frame” muito mal mesmo, tendo ficado com um “throw” diferente neste servo, devido à inclinação que ele tinha, logo a “swash plate“, não se movia da maneira correcta ao longo de todo o “pitch“… Andei à guerra com isto, recorrendo ao fórum Heliguy.

Lá me disseram, que mais valia fazer o “RDTS Mod” a esta frame e acabava logo com o meu sofrimento, mas como não tinha as peças necessárias para o fazer, nem sou gajo para desistir tão facilmente, fui comprar 3 limas de precisão ( as chamadas “needle files“, e pus-me a limar a “frame” para ver se conseguia por o servo direito..

Passado umas 2 ou 3 horas de estar a limar a “frame”, e depois de lhe ter dado mais uma achega com a “dremmel“, lá consegui por o servo direito, e a “swash plate” a mover-se correctamente ao longo de todo o “pitch“…

A partir daqui, pensei que tinha o problema resolvido… então toca de montar a cabeça do heli, e toca de ver se os ângulos das pás estão os correctos… não estavam… lá estava eu outra vez com o “pitch” completamente errado, desta vez tinha cerca de -12º a 5º mais coisa menos coisa…

Depois de outra troca de ideias e imagens com o pessoal da fórum da Heliguy, lá ouve alguém que se lembrou de dizer, para ver o tamanho de todos os links da cabeça.. o problema estava mesmo aqui… depois de ter o tamanho corrigido… lá bateu tudo certo, e fiquei com o heli pronto a voar… e entretanto ainda descobri que tinha a “flybar” torta, nem sei como é que a entortei, enfim…

Entretanto tinha encomendado também os “skids” da Xtreme, então que melhor altura para os montar do que agora?

Os novos lá atrás e os antigos cá à frente, digo desde já, que estava a ver que não os conseguia montar, é que o sítio dos parafusos não bate exactamente no mesmo sítio que os patins dos antigos.. mas o aspecto é 50X melhor, e são também mais resistentes, para além de serem mais pequenos… o que talvez não é a melhor coisa para quem se está a iniciar, mas para quem já consegue fazer um “hover” estável, parecem-me muito bem…

Entranto antes de ir voar, fiz um pequeno teste cá em casa, para saber como é que se estavam a portar os servos da Tower Pro, e que espectáculo, 100 vezes melhores que os da Esky, o controle sobre o heli é completamente diferente, para além de que centrar estes é bem mais fácil, os gajos centram-se muito bem, só um deles é que não o consegui centrar a 100%, os outros 2 ficaram mesmo no sítio…

Tive foi azar com um deles, é que um deles morreu-me de repente.. não sei se foi por o estar a forçar no buraco do lado direito da “frame“, ou se era defeito.. só sei que de repente, apagou-se, e rodou mais de 90º sozinho, ficando naquela posição para sempre..

Acerca do “RDTS Mod“, isto é o “Reverse Direct To Swash Mod”, que basicamente o que faz é ligar os servos directamente à “swash plate“, em vez de passarem por todos aqueles “L’s” e “links“, o “Reverse“, vem de pormos o servo da frente atrás do “main shaft”, toda a gente que o faz diz muito bem dele, e que melhora o controlo do heli substancialmente, e que isto é uma das grandes falhas do Belt CP, entre outras.. estou só à espera que cheguem as peças que preciso, para o fazer no meu Belt CP, até já cá tenho uma frame, que é para estar à vontade, não vá enganar-me nalguma coisa quando o fizer.. eu depois ponho aqui um guia de como se faz o “RDTS Mod“, partindo do principio que corre tudo bem, é um pouco arriscado fazê-lo com o transmissor de origem, mas é o que há.. portanto vai ter que ser…

Mas também já me ando a informar dos preços dos rádios ( Spektrum DX7 e o Futaba de 7 canais ) para ver quais é que são as probabilidades de fazer o upgrade…

Um bem haja a todos e bons voos..

Já tenho o heli completamente funcional… e o carregador xpto também ( o Hyperion Duo II que me custou uma pipa de massa )…

Começando pelo heli…

Depois de ter desmontado tudo, reparei que os danos também se estendiam ao eixo da cauda…ficou ligeiramente torto… ainda tentei desmontar a “tailbox“, só que não consegui, nem os “tail blade holders” consegui remover.. culpa da “thread lock” que usei, e também do eixo estar ligeiramente torto.. ( só se nota quando se acelera o heli..

Entretanto lá fui comprar mais uma CNC “tailbox” ( por 15,30€ quero lá saber, eu queria era por o bicho no ar.. )..

Como não consegui desmontar a antiga, tive que usar a correia da cauda que cá tinha…resultado as primeiras vezes que pus o heli a funcionar com a cauda no sítio, o “tail boom” estava a aquecer..e isto por causa dos vincos da correia..nada que não ficasse resolvido depois de estar com o motor ligado durante uns 15 minutos, com a correia apertadíssima, isto para ver se ficava esticada…

Ontem estive a ajustar o “pitch” das pás principais… já está bem mais simpático, ficou praticamente entre os -8º/+8º, lá fiz um pequeno teste de voo na minha sala, e a cauda estava a portar-se de maneira muito estranha.. dava uns safanões valentes quando eu aplicava “rudder“, vou a ver e a guia que altera o ângulo das pás do rotor praticamente que não se mexia…

Toca de desmontar a cauda nova e ver onde é que raio é que estava o problema… e até era de simples resolução… falta de óleo para lubrificar o eixo…depois de umas pingas de óleo ( daqueles para armas e máquinas de costura.. ), ficou logo tudo bem..

O “tracking” das pás, está um pouco fora, mas isso depois dou uma volta quando for voar com ele…

Umas quantas pics, as de voo são as do 24º Voo ( e tiradas com uma máquina analógica mais velha que eu, é o que dá ter amigos cromos em fotografia ):

“Impossible Is Nothing...”

Umas pics de eu a fazer manutenção à cauda do heli, para ver se ela parava de aquecer:

A correia já mais direita, mas ainda não o suficiente.

A correia e o “tail boom” acabado de montar.

A verificar se o encaixe da cauda estava direito.

A preparar-me para fazer o setup ao servo da cauda.

Passando então ao carregador… foi comprado em Junho… e só agora é que o pus a trabalhar… como alguns sabem o problema era mesmo arranjar fonte de alimentação para o gajo… basicamente qualquer fonte de alimentação capaz de debitar 12V cá para fora e uns 2A funciona.. só que neste caso pouco aproveitamos do carregador, isto porque não vamos poder carregar as baterias à máxima capacidade que elas aguentam…

Para aproveitar ao máximo ( segundo o manual ), o melhor é usar uma fonte de alimentação que chegue aos 15V, e que seja capaz de debitar uma corrente de cerca de 30A, ora para quem percebe minimamente de electricidade sabe que 30A é um abuso do caraças.. depois de pesquisar o mercado português da melhor maneira que consegui, os preços para fontes de alimentação inferiores a esta ( 15V e 25A de pico ) andavam entre os 150€ – 200€…

Então através de uma pessoa que conheci na Brinkedos ( obrigado outra vez David ), recomendou-me ver umas lojas em Espanha de rádios amadores…então lá comprei uma fonte de alimentação com 13,8V ( 15 de máximo ), com 40A contínuos e 45A de pico, por 98€ já com os portes incluídos.. ou seja foi um grande negócio…

Então hoje lá me decidi ( e arranjei tempo ), para soldar os “Dean Connectors” das baterias aos fios que vinham do carregador..

Ficam aqui com umas pics dos dois bichos em funcionamento ( a fonte de alimentação e o carregador do bufo ):

A fonte de alimentação

O carregador, aqui a carregar uma das minhas MaxPro 2200mAh à corrente máxima.

Entretanto preciso de carregar/balancear as minhas baterias 2 ou 3 vezes com este carregador, para ver se elas ficam no spot… para depois não as precisar de balancear.. porque no balanceamento é que se perde bastante tempo..mas o giro neste carregador é que funciona de maneira completamente diferente do original da Esky..

No da Esky, só ligamos a ficha de balanceamento, e ele vai carregando a bateria por essa ficha com uma corrente máxima de 0,8A ( muito pequena ), até porque os fios desta ficha são bastante finos…

No “Hyperion Duo II”, o que o gajo faz é, carrega a bateria através da ficha de descarga, e depois pára, descarrega as várias células da bateria através da porta de balanceamento, e depois recomeça a carregá-la através da ficha de descarga, e fica a fazer este ciclo até chegar ao final da carga…inteligente o gajo não é?

Já vou actualizar também a lista de preços, com umas peças que fui buscar a semana passada, e a fonte de alimentação…entretanto para a semana vou buscar mais peças, e também mais duas baterias…agora é que vai ser voar…

Entretanto amanhã ( hoje ) vou trabalhar…portanto vôos, só no domingo e se não estiver muito vento…

Um bem haja a todos e bons voos..

]]> http://diariodevoo.mundodotio.com/2009/08/21/updates/feed/ 0 http://diariodevoo.mundodotio.com/2009/08/02/26%c2%ba-voo/ http://diariodevoo.mundodotio.com/2009/08/02/26%c2%ba-voo/#comments Sun, 02 Aug 2009 21:07:07 +0000 Tio http://diariodevoo.mundodotio.com/?p=232 Continue reading →]]> Dia 19 do mês passado ( Julho ), sempre acabei por ir voar com ele…

Depois de ter reparado os danos causados pelo servo morto em pleno voo ( coisa pouca acabaram por ser só as pás e mais nada )…

Lá fui com ele e quando chego à 5º bateria começam a acontecer as desgraças..

Começo a dar-lhe gás, mudo para “Idle Up” ainda no chão.. e mal o levanto do chão, começa o gajo a vibrar que nem um doido.. desligo o “Idle Up” e corto o “collective“, vou a ver o que é que se passa, e a “flybar” soltou-se ficando pendurada num dos lados..

Lá a ajusto a olho, aperto os parafusos, e lá vou eu outra vez..

Faço “spool up“, e quando o heli está a ficar leve nos patins, começa outra vez a vibrar que nem um doido…olho para o chão ao pé da cauda e tenho uma das pás do rotor traseiro no chão.. soltou-se o “blade holder” do mecanismo principal..

Lá faço “spool down“, já a ficar chateado com a situação.. olho para o rotor traseiro, e toda a “tail assembly” do rotor traseiro rodou 90º no sentido contrário ao ponteiro dos relógios, ou seja a pá do rotor traseiro que restava estava paralela com as pás do rotor principal..

Monto a pá no sítio outra vez.. e toca de ver se dá para voar…

Arranco outra vez, e quando o heli está outra vez leve nos patins, cai o estabilizador vertical no chão..simplesmente cai para o lado…

Pelos vistos perdi um dos parafusos.. arrumei tudo e toca de vir para casa, visto que não havia nada a fazer…

Resultado…

Fiquei com o eixo do rotor traseiro dobrado, coisa pouca.. mas ficou dobrado.. ( não sei se terá sido do voo anterior ), mas nas primeiras 4 baterias não notei vibração nenhuma na cauda..

Um bem haja a todos e bons voos…

Decidi ir fazer um pouco de manutenção…primeiro comecei a ajustar a posição do servo da cauda, 10 minutos de empurra servo para a frente, empurra servo para trás, e problema resolvido…

Depois fui ver o ângulo das pás do rotor principal, porque o “Idle Up” estava manhoso, na altura que o andei a experimentar senti que lhe faltava um pouco de “pitch” positivo…

Então toca de medir o ângulo das pás.. “collective” ao máximo, e tenho 5º graus, muito baixo para os padrões normais ( à volta de 9º/10º )…

Ponho o “collective” no mínimo, e mal acabo de medir a segunda pá do rotor, oiço o servo do lado direito ( quem está a ver o heli de trás ) a trabalhar em seco, pensei logo que a espeta do 20º Voo tivesse dado cabo deste servo também..

Lá o desmontei todo, e vou à procura da gear que se tinha desfeito, e não encontrei nenhuma… voltei a montar tudo no sítio e o resultado é este:

O servo nunca mais voltou a funcionar…está completamente morto, o movimento que vêem ele a fazer, é por estar a ser puxado pelos outros servos… estou à espera que cheguem os servos novos ( esperemos que amanhã )…

E como prometido aqui vão umas pics da “Xtreme Flybar” montada:

Com esta brincadeira dos servos estou completamente parado, a ver se chegam amanhã, para ver se no fim de semana tenho hipótese de ir voar.. e depois é perder mais umas horitas a por tudo certo..

Um bem haja a todos e bons voos…

Liguei ao meu velho…e lá fui eu até à Póvoa de Santa Iria, para um campo abandonado dar uma volta com ele..

Tinha acabado de montar a Xtreme Flybar, e os Xtreme TI Turnbuckles, e também o servo que tinha dado o berro… depois de passar uma boa parte de sábado e domingo de volta do heli a afinar tudo lá fui eu todo contente para lá…

Resultado ( sem “training gear” ):

( Aos comandos estou eu, e ao meu lado o meu pai )

Este segundo vídeo tem pior qualidade que só tem é zoom..não se percebe mas comecei a treinar figuras 8 ou circuitos..ou melhor uma espécie de figuras 8 e circuitos…

Depois no final do voo, lá tentei fazer um 360º só para mostrar que já conseguia fazer mais qualquer coisa, do que só andar para a frente e para trás, meti o “training gear“, só mesmo naquela…o resultado foi este:

“Feathering Shaft” bem direitinho como podem ver…

As pás do rotor principal..

A “main gear” quase completamente lisa…

Ao fazer o 360º dei-lhe demasiado rudder e ele acabou por ficar voltado para mim…aterrando no chão de maneira espectacular… infelizmente e para mal dos meus pecados..o servo da frente foi-se completamente…as gear’s ficaram desfeitas lá dentro…e tinha logo sido o servo novo…

Resultado prático da coisa…toca de desmontar e montar tudo outra vez…mas digo-vos já que a “Xtreme flybar” aguentou-se que foi uma beleza… e os “Xtreme TI Turnbuckles” portaram-se também muito bem…agora para afinar o “tracking” das pás, basta dar uma voltinha no gajo e está a andar de patins… não é preciso andar a tirar os “links” das ligações..

Actualizei também a página dos custos com estas últimas compras… ( ainda não tive tempo para a actualizar desde que comprei o carregador.. )..

Ando também meio perdido à procura de um transformador decente que dê para usar no carregador novo..e até agora ainda não encontrei nada que fosse bom e barato.. só no estrangeiro..e tudo com 110V, nada de 220V.. isto é que me lixa..

Ando também com uns “glitches” estranhos no heli, de vez em quando o gajo perde potência no motor durante 1 segundo ( na realidade é menos de um segundo ), mas já começa a irritar… já tenho montes de sugestões no “HeliGuy” para ver se resolvo este problema..a ver se o consigo resolver rapidamente..se não o heli não anda seguro…

Um bem haja a todos e bons voos…

PS: Vou ver se o consigo arranjar entre hoje e amanhã para no fim de semana haver mais brincadeira..ou quem sabe mesmo 6º feira..se conseguir ponho cá umas pics da “Xtreme Flybar” e dos “Ti Turnbuckles” em pormenor