Andei à guerra com o “pitch“, porque este estava completamente errado, tinha muito mais negativo do que positivo.. ou seja o heli já tinha sido mexido..

Ainda fui buscar o manual do Belt CP V2 à Brinkedos, para poder fazer o reset a todos os links, desde os servos até à cabeça.. fiz o reset a todos os links segundo as medidas deles.. e nada..

Passei-me.. andei a vasculhar tudo na net, e o que me safou, foi o fórum da Heliguy ( grandes bacanos os tipos que lá andam ), basicamente as medidas dos links no manual não estão certas, andam lá mais ou menos perto.. as voltas que eu dei, até ter o “pitch” correcto.. era sobe “swashplate” ora desce “swashplate“.. ou seja um filme desgraçado até aquilo ficar no ponto..

Liguei ao dono do heli, já tem o Heli pronto, vamos combinar no pavilhão que não há vento e assim é fácil..

Lá foi ele ter comigo, fiz a verificação final em voo com ele a ver.. e estava tudo fino..

Uma coisa que não gostei é que o colectivo do Belt CP V2 demora a responder.. ou então sou eu que não estou habituado ao gajo.. mas dava-me a impressão que eu mexia no colectivo e só passado um pouco é que ele reagia..

O jovem não percebia nada daquilo ( tal como eu no inicio ), e lá lhe tive a explicar como é que aquilo funcionava tudo, chamei à atenção para a questão da segurança.. ( muito importante num heli destes ), já houve mãos partidas à pala do Belt CP..

Estive ao lado dele, enquanto ele brincava com o heli durante um bom bocado, só para ver como é que ele se estava a safar etc etc.. se estava tudo a correr bem etc etc..

Entretanto fui andar com o meu do lado oposto do dele.. só mesmo naquela.. de vez em quando dava uma olhadela nele só para ver se estava tudo a correr bem..

Nesse dia de manhã tinha andado de volta do meu heli, à pala daquele pequeno acidente no 38º Voo.. tive que mudar os dois servos, aproveitei e ajustei o “pitch” correctamente ( estava com “pitch” a menos )… e só vos digo que estava absolutamente perfeito.. o heli estava no seu topo de forma… acho que nunca esteve tão bem como tinha estado..

Dei o comando ao dono do HK-450, para ele ver como é que ele estava, ele tinha-o experimentado no 38º Voo mas não tinha gostado muito da sensação então nem o tirou do chão, achou que a cauda fugia muito..

Ele lá o experimentou e adorou.. o heli estava perfeitamente no ponto..

Ele aterrou, e ia mostrar-lhe como é que o heli ficava diminuindo a velocidade da cabeça ( ia ficar menos estável, mas muito menos nervoso.. ), vou a mexer no comando.. e olho para trás..

Quando olho para trás, vejo o Belt V2, para aí a uns 2/2,5 metros de altura a vir na direcção das “boxes” ( onde estão os pilotos )… dou-lhe um berro: “Corta!” ou algo do género para ele reduzir o colectivo ao mínimo para ver se não acertava em ninguém..

Resultado, ele cortou o colectivo, e o V2 dele veio aterrar em cima do meu..mesmo no alvo… o meu estava a arrancar.. devia estar quase leve nos patins quando o outro lhe aterrou em cima.. se fosse de propósito acho que ele não conseguia.. nem eu..

Resultado em peças da brincadeira ( o meu Belt ):

• Pás da Xtreme ( tão bonitas e jeitosas que elas eram ).
• 2 servos ( os servos agora são sempre aos pares ).
• Main Gear
• Flybar

E mais nada por incrível que pareça.. fiquei foi com pena das pás da Xtreme, adorei-as.. agora ando com as da Esky de madeira, e hei-de continuar até as gastar todas.. mas as pás da Xtreme espectaculares.. mal as acabe com as da Esky, vou voltar a estas.. para além de que tinha o setup perfeito…

O estrago dele:

• Flybar
• Pás da Xtreme também devem ter ido à vida.
• Um dos “blade holders” rodou 180º, ou seja deu a volta completa sempre agarrado à cabeça do heli ( não me perguntem como )
• Feathering shaft ( completamente torto ).

Dei-lhe um sermão sobre segurança no voo destas coisas.. já lhe tinha dito que o heli no início é para andar rentinho ao chão.. porque ainda não se tem a destreza para fazer alguma coisa..

Lá arranjei o meu heli para o 40º Voo, onde dei cabo da “main gear“.. já não ficou tão bom como é lógico.. mas hoje ( 41º Voo ), até estava bem afinado..mas mesmo assim não estava tão bom como estava…

Entretanto vão haver novidades para breve.. encomendei isto há duas semanas ( já está a caminho ):

Já tenho motor escolhido, servos também, e Gyro também, só me falta escolher o ESC ( penso que daqui a um mês mais coisa menos coisa o tenha a voar.. ) se tudo correr bem e se não houver atrasos nas várias encomendas.. já está tudo encomendado à excepção do motor e do ESC.. o motor está esgotado.. E para a semana há mais, se durante esta semana não for voar.. é que o tempo está tão bom que não sei não..

Um bem haja a todos e bons voos..

Como podem ver há já uns tempos que não vinha actualizar o blog. A vida não tem andado fácil, e também não tenho tido muita paciência..

Começando pelo 38º Voo, foi já há uma carrada de tempo atrás ( principio de Março ).. fui para o indoor no Cacém outra vez, onde tudo correu excelentemente bem… até ter ido lá para fora voar..

Estive no ginásio da escola na conversa com um dono de um HK-450.. e ele disse-me que conhecia um sítio bacano para voar ao pé de São Marcos, saímos da escola e fomos para lá..

Comecei eu a voar.. lá peguei no heli, pus em “Idle Up“.. e toca de pô-lo a andar às voltinhas com ele. Entretanto ele pergunta-me se já sei fazer 360º, altura de mudar para “normal mode“, e mostrar o que já sei fazer mesmo pertinho do chão… pouso o heli no chão, mudo para “normal mode“.. equilibro o gajo.. e toca de lhe dar “rudder” para a esquerda… atrofio-me, ele fica virado para mim de frente corto o colectivo e lá está ele no chão..

Danos causados:

• 2 servos
• Canopy rachada

É incrível mas as canopys parece que são feitas de qualquer coisa muito frágil..qualquer coisa e pimba vão logo à vida..

Depois estive a vê-lo a dominar o HK.. e ainda o experimentei ( grande máquina ), adorei o heli..super estável.. é só tirar a mão do cíclico e ó para ele a voar sem problemas nenhuns.. muito estável mesmo..

E vê-lo a voar até dá gozo…  o jovem já domina as figuras 8.. era vê-lo a andar de um lado para o outro sem problemas nenhuns.. mais à frente do que eu, e com menos voos que eu de heli..

39º Voo, “A fatalidade”..

Este basicamente acabou com o meu Belt CP a levar com um Belt CP V2 em cima.. fica para um post diferente, que é para fazer uma coisa como deve ser..

40º Voo ( fim de semana passado ) chegou-se a domingo e fui voar mais um amigo meu..ele ficou a tomar conta da máquina fotográfica e eu a voar o heli.. fui para Algés.. mas estava montes de vento.. truque para vento é usar “Idle Up“.. chego lá montes de vento.. mas mesmo assim não desisti.. toca de ligar o heli e pô-lo a voar..primeira vez tudo bem.. decidi parar um pouco acender um cigarro e descansar.. e toca de ir outra vez..

Só que desta vez a coisa não correu tão bem.. mal liguei o “Idle Up” ( para aí a 1/4 do percurso total do colectivo ), barulho da “main gear” a ir à vida.. o que é estranho visto que já tinha arrancado com o heli directamente para “Idle Up“, estando ele parado.. mas acho que foi por causa da mudança para as pás de madeira da Esky.. e a mudança de “main gear“, talvez a “main gear” não estivesse grande coisa então pimba.. dei cabo dela.. arrumei as coisas e vim para casa..

41º Voo ( hoje )…

Hoje fui para o indoor outra vez no Cacém.. e espectacular..estive lá sozinho praticamente as 2 horas.. o dono da Brinkedos foi comigo inicialmente, mas depois acabou-se por pirar.. Então fiquei com um pavilhão inteiro de futebol 5 para brincar à vontade só para mim.. espectáculo.. nada de stresses de malta a ver etc etc.. foi tudo espectacular..

Chegou-se às 18 da tarde, hora de vir embora.. decidi dar um salto a São Marcos para dar uma voltinha ao ar livre ( queria treinar o “Idle Up” com vento ).. estava um pouco de vento mas coisa pouca..

Cheguei lá, saquei o rádio, uma bateria e o heli da mala do carro e toca de ir voar com o gajo..

Liguei-o, começo a arrancar e mudo para “Idle Up“.. mal faço isto, salta-me um dos “blade holders” das pás traseiras.. raios e coriscos para isto ( não foi bem isto que eu disse mas percebem a ideia )..

Desligo tudo, vou buscar a peça que saltou e este é o estado dela:

Ficou torta a sacana, não percebo porquê.. mas algo de errado aconteceu naquela cauda.. já não é a primeira vez que isto me acontece.. e estou a ficar com um certo medo.. imaginem se isto acontecia quando estivesse em pleno voo? É que esta peça salta e a cauda fica a rodar sem parar.. a cauda perde a autoridade toda.. ponho sempre “thread lock” nestes parafusos.. mas já foi a segunda vez que ele saltou quando estava no chão.. mas o gajo voou perfeitamente bem durante 4 baterias.. só à 5º é que aconteceu isto.. eu fico contente só de pensar que isto não aconteceu em pleno voo.. se isso tivesse acontecido estava completamente tramado..

Um bem haja a todos e bons voos..

Voltando atrás, este foi o teste de fogo aos servos da Tower Pro, estava com a fé que as coisas iam correr bem melhor com estes servos do que com os da Esky, principalmente depois do teste que cá fiz em casa ter sido uma experiência tão diferente…

Comecei a 1º bateria, tentando dar um jeito no “tracking” das pás, tarefa quase impossível, e acabei por desistir, visto que estava farto e queria treinar as minhas figuras 8.. lá ajeitei o “tracking” das pás o melhor que consegui ( ficaram para aí com uma distância de 50mm ou coisa parecida entre elas )..

Comecei suavemente, “hover tail in“, depois “hover side in” para os dois lados ( tudo em “Idle Up” pois claro ) que o modo normal já não dá pica… estava tudo a bater certo, a tal vibração na cauda desapareceu, e os patins novos são lindos..

Como sabem, o heli continua pesado na cauda, ainda não resolvi o problema, mas em breve vai ficar ( ou pelo menos assim o espero ), então apliquei um pouco de “trimm” no comando, para compensar esse peso, e só vos digo absolutamente perfeito o comportamento do heli, praticamente não precisava de tocar no cyclic para ter um hover perfeitamente estável…isto derivado aos servos.. com esta brincadeira toda, gastei praticamente uma bateria inteira só a brincar com o heli a 5 cm do chão se tanto.. com ele de um lado para o outro…

Ora vai para a esquerda ora vai para a frente, ora vai para trás, etc etc etc… um espectáculo de controle absoluto sobre o heli em “tail in” claro..

Depois de gasta a bateria, era altura de treinar as figuras 8…

Isto eram quase umas 8 horas da noite, e infelizmente uma das borrachas que prendem a “canopy” ao heli, perdeu-se ( ou melhor julgava que a tinha perdido, afinal estava metida na barra ), então esta última bateria foi feita sem “canopy“.. ora a esta hora da noite pouca luz há…

Então venho da esquerda para direita, passando o heli à minha frente, começo a aplicar “rudder” e um pouco de “cyclic” para a esquerda para ele fazer a volta, e de repente perco o focus, e de seguida a orientação, ainda o ponho a dançar com o “cyclic“, fazendo movimentos bruscos, mas já não havia nada a fazer, e em pânico ponho o “collective” no mínimo, quando o vejo a descer é que me lembro que estou em “Idle Up“, logo está com 100% de rotação no motor, e com uns -8º nas pás, em menos de um segundo o gajo percorreu os 2 metros de altura a que estava…até se estatelar no chão com um barulho desgraçado…

Ficou durante um segundo, com o motor a roncar em seco, enquanto estava deitado sobre o seu lado direito, até que me lembrei de desligar o “Idle Up“… aproximo-me…e a primeira coisa que vou ver é a bateria, que isto sem “canopy” é bem mais perigoso…

Olho atentamente, e as pás principais e a “flybar” não estão ao pé do heli… estão a cerca de um passo dele..e eu a pensar: “Que raio?”, chego-me mais ao pé, e vejo que o “Main Blade Housing“, está partido ao meio.. e também que um dos “washout arm’s” também partiu ao meio..

Ficam aqui com umas imagens dos estragos:

Algumas das peças que consegui encontrar no chão, e sim aquilo é um pedaço de um dos rotores traseiros que encontrei para aí a uns 15 metros do local onde ele caiu.. e na imagem não se vê, mas uma das pás, perdeu metade do seu tamanho, mas também não encontrei essa metade.. eclipsou-se.. algures..e podem também ver a cabeça do heli que foi completamente arrancada do “main shaft“.

Um pedaço de um dos “blade holders“, completamente desfeito como se pode ver.

O pormenor de onde o “Main Blade Housing” se partiu, e também o “washout arm” partido ao meio..

Lista dos estragos:

1. O servo da frente, que era novinho em folha.
2. Pás principais
3. Pás do rotor traseiro
4. “Washout arm’s“
5. “Xtreme Turnbuckles“, não consegui encontrar um deles, fiquei fulo à brava.
6. “Xtreme oval links replacement“, também consegui partir os dois que estavam montados
7. “Flybar“
8. O eixo do rotor traseiro ficou torto.
9. “Tail pedestal” Aquelas duas varas que vão desde os patins até à cauda para dar suporte. ( Só parti uma )
10. O servo “rod” que liga o servo traseiro ao rotor traseiro, partiu no encaixe das duas “ball’s link’s“
11. “Main blade holders”, os dois..
12. “Main blade housing” partida em dois, como podem ver nas pics.
13. “Horizontal and vertical fin”, as duas partidas, à vertical falta-lhe para aí metade, à horizontal só uns bocados.

Agora para mim o mais estranho disto tudo, é que o “feathering shaft“, “main shaft” e a “main gear“, ficaram complemente intactos, estas 3 peças que costumam ser logo as que ficam danificadas, desta vez sobreviveram brilhantemente a toda esta festa…

Cá para mim, o “Main blade housing“, já estava fragilizado dos outros acidentes todos que tive…então quando as pás bateram na cauda, partiu-se logo não transmitindo danos nenhum ao resto do conjunto da cabeça.. o que até não é nada mau.. não me estava nada a apetecer ter que andar a trocar a “one way bearing” à “main gear” outra vez…

Isto foi no sábado ao final da tarde, mal cheguei a casa desmontei-o para ver quais eram os estragos, e ver que peças tinha que encomendar.. lá mandei um email à Brinkedos, com a lista de peças e hoje fui lá buscá-las..

A única coisa que me falta são os “Xtreme Turnbuckles“, que não tinham em stock, mas acho que me consigo safar usando os antigos, o “tracking“, fica mais difícil de ajustar mas também não é nada do outro mundo..

Vou ver se o monto durante esta semana, para no fim de semana ir dar outra volta com ele, a ver é se desta vez corre melhor..

Um bem haja a todos e bom voos..

PS: Se forem ver a página de custos, já foi actualizada, e tem para lá uma carrada de peças que hão-de ver montadas mais tarde. Estou à espera que cheguem as finais, para montar tudo de uma só vez..

Domingo fui dar outra voltinha de heli…

Fiz 2 baterias e meia até que fiquei com o heli neste estado:

Como podem ver até foi uma espeta bem jeitosa… ficam aqui com o vídeo:

E agora devem-se estar a perguntar como é que eu fiz uma coisa destas… muito simples.. foi um ataque dos conhecidos “dumb thumbs“, para além do “pitch” não estar completamente certo, tinha mais pitch negativo que positivo.. logo quando punha o “collective” ao máximo, ele não subia tipo foguete…subia mais devagar.. então pimba aconteceu isto..

Como não se percebe muito bem o que aconteceu no vídeo eu explico..

O heli vai a descer tranquilamente, e eu descontraído nem dou conta, quando dou conta que ele vai bater no passeio já é tarde demais.. ainda dei collective ao máximo, mas já foi tarde..

Ele bate com a cauda primeiro, e a cauda enrola-se naquelas ervas fica presa, e com o torque do rotor principal o gajo embrulha-se todo.. as pás bateram na cauda e pronto.. para verem a força do bicho, até arrancou os parafusos que ligam os Xtreme Links à swashplate.

Os danos são:

- Feathering Shaft, como é lógico.

- Cauda toda torta.

- Os apoios da cauda.

- Main Gear

- O link que vai da flybar até ao blade holder.

- E ainda perdi 2 parafusos e uma ball link ( as que ligam os Xtreme Links à swashplate )

Os servos por incrível que pareça parece que sobreviveram todos..

Entretanto ontem já tive a desmontá-lo e a reparar as peças para as quais tinha suplentes.. e fiquei lixado, dei cabo de três parafusos da cauda:

E não os consegui tirar.. nem o “tail blade holder” consegui tirar, acho que abusei do thread lock a última vez que fiz uma revisão completa ao heli.. ainda andei a aquecer os parafusos com o ferro de soldar mas nada.. daqui a um dia ou dois tento outra vez.. é que fiquei mesmo chateado com a trampa da “tail box assembly“, é que tenho de a desmanchar toda para ver se o eixo da cauda está direito..pareceu-me estar mas não quero arriscar..

Entretanto ao desmontar o “feathering shaft” deparo-me com esta colecção de “washers” e “bearings” dentro de um “blade holder“:

Não admira que tivesse com problemas de “tracking“, com esta bela montagem era de estranhar era se não tivesse problemas..

Agora estou à espera de mais peças..

Entretanto lá consegui remover a “one way bearing” da engrenagem estragada, e tudo à pala da ferramenta da Align ( “One Way Bearing Removal Tool” Ref. K10273A ) funciona que é um espectáculo, recomendo a todos comprarem uma coisa destas para remover a “bearing” do Belt CP..

Bons voos..

]]> http://diariodevoo.mundodotio.com/2009/08/31%c2%ba-voo/feed/ 8 http://diariodevoo.mundodotio.com/2009/07/24%c2%ba-e-25%c2%ba-voo/ http://diariodevoo.mundodotio.com/2009/07/24%c2%ba-e-25%c2%ba-voo/#comments Sat, 18 Jul 2009 01:50:03 +0000 Tio http://diariodevoo.mundodotio.com/?p=230 Este fim de semana, foi tempo de voar outra vez..

E foi logo nos dois dias..

Sábado fui com um casal amigo e correu tudo excelentemente bem, continuei com o treino das figuras 8, está melhor ( e não bati em sinal nenhum desta vez ).. treinei o “hover” bem alto, 6/7 metros.. e tudo na boa..

No domingo fui para lá outra vez… mas desta vez correu pior.. o 25º Voo tinha de ser algo marcante não acham?

Estou eu a meio da minha terceira bateria todo feliz e contente, quando decido pousar para acender um cigarro..

Venho do lado direito em “side in” para pousar devagar e coiso e tal… quando dou por mim, estava sem “cyclic“, e estou para aí a um metro do chão.. e penso logo estou lixado, já o vou partir todo…

Mudo logo para “normal mode” ( porque agora só voo em “Idle Up” ), e começo a baixar a potência do heli, para ver se ele desce devagarinho..

Até desceu mais ou menos devagar, o problema foi mesmo a velocidade que ele ganhou a andar para trás.. como tenho o heli com a cauda pesada, se tirar o dedo do “cyclic“, ele começa logo a andar para trás..

Resultado, aterrou primeiro com a cauda..

Hoje tive a repará-lo, para este fim de semana ir dar-lhe outra tareia..

Mas no entanto os danos até não foram muitos… a única coisa que tive de substituir foi as pás do rotor principal… as pás do rotor traseiro ficaram um pouco limadas ( é o problema de andar no alcatrão ) e a cauda ficou raspada, as pás bateram-lhe..

E a causa para isto, foi que o servo do elevador ( o que está à frente no Belt Cp ), morreu de um momento para o outro…assim do nada… estou a ver que tenho azar com os servos..já é o 2º que me morre sem mais nem menos.. um deles morreu enquanto estava a fazer o setup ( ao menos isso ).. e este foi em pleno voo…acho que o que me safou foi que estava a preparar-me para aterrar..

Um bem haja a todos e bons voos…

PS: Vou de férias na 3º feira, e só volto dia 29 deste mês, portanto não vai haver voos nas próximas duas semanas..

PS1: Vou ver se ando com o heli este domingo ( se tiver tempo ), e se tiver tempo ainda posto aqui os resultados..

O voo até não foi mau de todo, o problema foi mesmo o vento que se fazia sentir ali em Algés, por íncrivel que pareça, dá-me a sensação que o vento está cada pior… e não estou a ver quando é que melhora…

De qualquer das maneiras fica aqui uma mini advinha…

O que é que acontece quando isto:

Bate nisto:

Quando está em Idle Up?

Por acaso até não faz muitos estragos, eu bati no gajo a cerca de 1 metro do chão..

E o resultado foi este:

Os estragos até não foram grande coisa.. e ainda bem… as pás ficaram cortadas depois de baterem no poste ( isto é que tinha dado um vídeo brutal )..

Fiquei sem “main gear’s“, depois desta da fotografia ter dado o berro, então sábado passei 3 horas de volta das “main gear’s” para tentar tirar a “one way bearing” lá de dentro..  e não consegui, fui comprar um torno de 100 mm de propósito ao Leroy Merlin ( barato até ) porque o gajo há martelada não ia lá.. e nem com o raio do torno consegui sacar o gajo.. para além da força que tive de fazer… quando desisti já suava em bica por tudo o que era poro.. tive que por um pé em cima do torno e depois com a mão rodar o gajo..

Entretanto hoje fui comprar mais pás ( comprei logo 10 pares e esgotei logo o stock na loja ), visto que só já tinha um par das amarelas, e também 2 “main gear’s“, para poder voar enquanto não arranjar maneira de arrancar as “bearings” do centro da “main gear“…

Página de preços foi actualizada..

Um bem haja a todos e bons voos..

O tempo estava que era uma trampa.. muito vento…estive para desistir duas ou três vezes, mas acabei por continuar e não me dar como vencido..

Peguei no carro e fui para o sítio do costume em Algés…cheguei lá, vi que estava demasiado vento, então toca de ir para a Póvoa de Santa Iria para ver se o vento lá era menor..

Claro que não era, mas visto que tinha feito aqueles Km’s todos, mais valia era voar…

Comecei logo mal, saí do carro, fui à mala tirar o heli, pu-lo em cima do tejadilho, volto para ir buscar o resto das baterias, e enquanto estou debruçado na mala, oiço um barulho, e mal olho está o sacana do heli no chão feito parvo.. o vento atirou-o ao chão..

Pego no gajo, olho bem, e tenho a flybar torta, que por azar dos azares tinha sido substituida ontem à noite, lá a endireitei à mão, e toca de fazer um “spool up” com calma só para ver se tinha ficado tudo bem..checkei os servos todos.. estava tudo fino…

Aumento um pouco mais o “collective” e pimba uma vibração doida na cabeça.. vou a ver e foi a flybar que se soltou, centrei a gaja a olho, apertei os parafusos e siga para bingo..tudo a bombar..

Acho que o que safou a queda foi ter a “Xtreme Flybar“, senão tinha logo partido qualquer coisa..assim ainda deu para voar sem problemas absolutamente nenhuns…

E hoje até têm direito a vídeos:

Como podem ver, o que não falta é vento ali, continuei a treinar as figuras 8, e tenho impressão que senão estivesse tanto vento, tinha conseguido fazê-las mais certinhas e bem mais altas, quase de certeza..

Houve uma vez que tinha o “collective” abaixo da metade do percurso e o heli continuava a ganhar altura, por pouco que não era preciso para o rotor principal para o gajo perder altitude..

A última bateria gastei-a toda em “Idle Up“… para me comecar a habituar ao uso deste, e para controlar o heli com este vento, nada melhor que o “Idle Up“…

Apesar daquele começo péssimo… até correu tudo bem, consegui trazer o heli para casa inteirinho.. o que é sempre bom diga-se de passagem…

Agora tenho as baterias a carregar, as pilhas do comando já estão… ( até foi rápido demais.. estou a estranhar.. )…

Um bem haja a todos..e bons voos..

PS: E ainda não arranjei uma fonte de alimentação de jeito para o carregador.. novo..estou desejoso de experimentar o bicho..

Liguei ao meu velho…e lá fui eu até à Póvoa de Santa Iria, para um campo abandonado dar uma volta com ele..

Tinha acabado de montar a Xtreme Flybar, e os Xtreme TI Turnbuckles, e também o servo que tinha dado o berro… depois de passar uma boa parte de sábado e domingo de volta do heli a afinar tudo lá fui eu todo contente para lá…

Resultado ( sem “training gear” ):

( Aos comandos estou eu, e ao meu lado o meu pai )

Este segundo vídeo tem pior qualidade que só tem é zoom..não se percebe mas comecei a treinar figuras 8 ou circuitos..ou melhor uma espécie de figuras 8 e circuitos…

Depois no final do voo, lá tentei fazer um 360º só para mostrar que já conseguia fazer mais qualquer coisa, do que só andar para a frente e para trás, meti o “training gear“, só mesmo naquela…o resultado foi este:

“Feathering Shaft” bem direitinho como podem ver…

As pás do rotor principal..

A “main gear” quase completamente lisa…

Ao fazer o 360º dei-lhe demasiado rudder e ele acabou por ficar voltado para mim…aterrando no chão de maneira espectacular… infelizmente e para mal dos meus pecados..o servo da frente foi-se completamente…as gear’s ficaram desfeitas lá dentro…e tinha logo sido o servo novo…

Resultado prático da coisa…toca de desmontar e montar tudo outra vez…mas digo-vos já que a “Xtreme flybar” aguentou-se que foi uma beleza… e os “Xtreme TI Turnbuckles” portaram-se também muito bem…agora para afinar o “tracking” das pás, basta dar uma voltinha no gajo e está a andar de patins… não é preciso andar a tirar os “links” das ligações..

Actualizei também a página dos custos com estas últimas compras… ( ainda não tive tempo para a actualizar desde que comprei o carregador.. )..

Ando também meio perdido à procura de um transformador decente que dê para usar no carregador novo..e até agora ainda não encontrei nada que fosse bom e barato.. só no estrangeiro..e tudo com 110V, nada de 220V.. isto é que me lixa..

Ando também com uns “glitches” estranhos no heli, de vez em quando o gajo perde potência no motor durante 1 segundo ( na realidade é menos de um segundo ), mas já começa a irritar… já tenho montes de sugestões no “HeliGuy” para ver se resolvo este problema..a ver se o consigo resolver rapidamente..se não o heli não anda seguro…

Um bem haja a todos e bons voos…

PS: Vou ver se o consigo arranjar entre hoje e amanhã para no fim de semana haver mais brincadeira..ou quem sabe mesmo 6º feira..se conseguir ponho cá umas pics da “Xtreme Flybar” e dos “Ti Turnbuckles” em pormenor

Estava sol e coiso e tal…então toca de por o heli debaixo do braço e siga para bingo..

Final do dia, ventania desgraçada..e lá vou eu..

Primeiro que tudo, o setup mecânico ainda continua mal.. ainda brinquei com o “trimm” do cyclic, mas mesmo assim o gajo fugia-me sempre para trás..para além de que as pás do rotor principal não estão com o “tracking” correcto ( uma delas está a girar mais abaixo que outra ), aqueles “oval links” estão embruxados..

Estava vento, mas eu estava com a gana de voar, portanto arrisquei..

Estive sempre com o “training gear“, que isto com o vento não se arrisca..

Resultado, estive a brincar com o “idle up“, a diferença é brutal com vento, muito mas muito mais estável e muito mais controlável..a cauda ficou foi extremamente sensível ( deve ser por causa do motor se atirar logo para os 80% de rotação )..

Entretanto lá continuei a fazer os meus 360º, mas mais devagar, ou seja, da última vez que os comecei a fazer, simplesmente empurrava o rudder para o gajo virar depressa..devagar também não correu mal de todo..

Tive foi um pequeno “boom strike“, é que foi mesmo pequeno..lasquei a ponta de uma das pás ( coisa mínima ) e ainda voou mais 5 minutos depois do “boom strike” e até o “tracking” ficou mais certo, a cauda ficou com uma pequena mossa que só se nota ao toque..e isto tudo porque ao fazer um 360º atrofiei quando veio uma rajada mais forte de vento, e o gajo ficou de repente voltado para mim..mas até tive sorte..

E descobri também que a minha “canopy” está cada vez mais rachada, acho que lhe vou por fita cola e está a andar..e quando ela se partir mais, compro é uma do T-Rex e está a andar de patins..

O meu carregador Hyperion EOS 0610i DUO2, está atrasado, só vem para o mês que vem ( e ainda bem que este mês já estou pobre ), mas o resto das peças ( ESC e companhias ), devem chegar amanhã..

Um bem haja a todos e bons voos..

E queria ver como é que o heli se comportava, dando full rudder para a esquerda e direita..

O problema foi ter-me esquecido da forca centrífuga..

Tinha o cabo da antena solto pendurado na cauda..e mal dei full rudder para um dos lados..oiço um barulho..faço “spool down“, e quando vou a ver vejo isto:

O resultado é interessante no mínimo não é? O fio partiu-se mais ou menos a meio…e ficou todo enrolado no rotor traseiro…ora bolas…

Ou seja, nunca mas nunca tenham fios soltos no heli…mas nunca mesmo…

Um bem haja a todos..