Diário de Voo

Vou começar por dizer, que acabei este voo a apanhar peças a 15 metros de distância de onde ele caiu… isto é para terem mais ou menos uma ideia da espeta que foi…

Voltando atrás, este foi o teste de fogo aos servos da Tower Pro, estava com a fé que as coisas iam correr bem melhor com estes servos do que com os da Esky, principalmente depois do teste que cá fiz em casa ter sido uma experiência tão diferente…

Comecei a 1º bateria, tentando dar um jeito no “tracking” das pás, tarefa quase impossível, e acabei por desistir, visto que estava farto e queria treinar as minhas figuras 8.. lá ajeitei o “tracking” das pás o melhor que consegui ( ficaram para aí com uma distância de 50mm ou coisa parecida entre elas )..

Comecei suavemente, “hover tail in“, depois “hover side in” para os dois lados ( tudo em “Idle Up” pois claro ) que o modo normal já não dá pica… estava tudo a bater certo, a tal vibração na cauda desapareceu, e os patins novos são lindos..

Como sabem, o heli continua pesado na cauda, ainda não resolvi o problema, mas em breve vai ficar ( ou pelo menos assim o espero ), então apliquei um pouco de “trimm” no comando, para compensar esse peso, e só vos digo absolutamente perfeito o comportamento do heli, praticamente não precisava de tocar no cyclic para ter um hover perfeitamente estável…isto derivado aos servos.. com esta brincadeira toda, gastei praticamente uma bateria inteira só a brincar com o heli a 5 cm do chão se tanto.. com ele de um lado para o outro…

Ora vai para a esquerda ora vai para a frente, ora vai para trás, etc etc etc… um espectáculo de controle absoluto sobre o heli em “tail in” claro..

Depois de gasta a bateria, era altura de treinar as figuras 8…

Isto eram quase umas 8 horas da noite, e infelizmente uma das borrachas que prendem a “canopy” ao heli, perdeu-se ( ou melhor julgava que a tinha perdido, afinal estava metida na barra ), então esta última bateria foi feita sem “canopy“.. ora a esta hora da noite pouca luz há…

Então venho da esquerda para direita, passando o heli à minha frente, começo a aplicar “rudder” e um pouco de “cyclic” para a esquerda para ele fazer a volta, e de repente perco o focus, e de seguida a orientação, ainda o ponho a dançar com o “cyclic“, fazendo movimentos bruscos, mas já não havia nada a fazer, e em pânico ponho o “collective” no mínimo, quando o vejo a descer é que me lembro que estou em “Idle Up“, logo está com 100% de rotação no motor, e com uns -8º nas pás, em menos de um segundo o gajo percorreu os 2 metros de altura a que estava…até se estatelar no chão com um barulho desgraçado…

Ficou durante um segundo, com o motor a roncar em seco, enquanto estava deitado sobre o seu lado direito, até que me lembrei de desligar o “Idle Up“… aproximo-me…e a primeira coisa que vou ver é a bateria, que isto sem “canopy” é bem mais perigoso…

Olho atentamente, e as pás principais e a “flybar” não estão ao pé do heli… estão a cerca de um passo dele..e eu a pensar: “Que raio?”, chego-me mais ao pé, e vejo que o “Main Blade Housing“, está partido ao meio.. e também que um dos “washout arm’s” também partiu ao meio..

Ficam aqui com umas imagens dos estragos:

Algumas das peças que consegui encontrar no chão, e sim aquilo é um pedaço de um dos rotores traseiros que encontrei para aí a uns 15 metros do local onde ele caiu.. e na imagem não se vê, mas uma das pás, perdeu metade do seu tamanho, mas também não encontrei essa metade.. eclipsou-se.. algures..e podem também ver a cabeça do heli que foi completamente arrancada do “main shaft“.

Um pedaço de um dos “blade holders“, completamente desfeito como se pode ver.

O pormenor de onde o “Main Blade Housing” se partiu, e também o “washout arm” partido ao meio..

Lista dos estragos:

1. O servo da frente, que era novinho em folha.
2. Pás principais
3. Pás do rotor traseiro
4. “Washout arm’s“
5. “Xtreme Turnbuckles“, não consegui encontrar um deles, fiquei fulo à brava.
6. “Xtreme oval links replacement“, também consegui partir os dois que estavam montados
7. “Flybar“
8. O eixo do rotor traseiro ficou torto.
9. “Tail pedestal” Aquelas duas varas que vão desde os patins até à cauda para dar suporte. ( Só parti uma )
10. O servo “rod” que liga o servo traseiro ao rotor traseiro, partiu no encaixe das duas “ball’s link’s“
11. “Main blade holders”, os dois..
12. “Main blade housing” partida em dois, como podem ver nas pics.
13. “Horizontal and vertical fin”, as duas partidas, à vertical falta-lhe para aí metade, à horizontal só uns bocados.

Agora para mim o mais estranho disto tudo, é que o “feathering shaft“, “main shaft” e a “main gear“, ficaram complemente intactos, estas 3 peças que costumam ser logo as que ficam danificadas, desta vez sobreviveram brilhantemente a toda esta festa…

Cá para mim, o “Main blade housing“, já estava fragilizado dos outros acidentes todos que tive…então quando as pás bateram na cauda, partiu-se logo não transmitindo danos nenhum ao resto do conjunto da cabeça.. o que até não é nada mau.. não me estava nada a apetecer ter que andar a trocar a “one way bearing” à “main gear” outra vez…

Isto foi no sábado ao final da tarde, mal cheguei a casa desmontei-o para ver quais eram os estragos, e ver que peças tinha que encomendar.. lá mandei um email à Brinkedos, com a lista de peças e hoje fui lá buscá-las..

A única coisa que me falta são os “Xtreme Turnbuckles“, que não tinham em stock, mas acho que me consigo safar usando os antigos, o “tracking“, fica mais difícil de ajustar mas também não é nada do outro mundo..

Vou ver se o monto durante esta semana, para no fim de semana ir dar outra volta com ele, a ver é se desta vez corre melhor..

Um bem haja a todos e bom voos..

PS: Se forem ver a página de custos, já foi actualizada, e tem para lá uma carrada de peças que hão-de ver montadas mais tarde. Estou à espera que cheguem as finais, para montar tudo de uma só vez..

Domingo fui dar outra voltinha de heli…

Fiz 2 baterias e meia até que fiquei com o heli neste estado:

Como podem ver até foi uma espeta bem jeitosa… ficam aqui com o vídeo:

E agora devem-se estar a perguntar como é que eu fiz uma coisa destas… muito simples.. foi um ataque dos conhecidos “dumb thumbs“, para além do “pitch” não estar completamente certo, tinha mais pitch negativo que positivo.. logo quando punha o “collective” ao máximo, ele não subia tipo foguete…subia mais devagar.. então pimba aconteceu isto..

Como não se percebe muito bem o que aconteceu no vídeo eu explico..

O heli vai a descer tranquilamente, e eu descontraído nem dou conta, quando dou conta que ele vai bater no passeio já é tarde demais.. ainda dei collective ao máximo, mas já foi tarde..

Ele bate com a cauda primeiro, e a cauda enrola-se naquelas ervas fica presa, e com o torque do rotor principal o gajo embrulha-se todo.. as pás bateram na cauda e pronto.. para verem a força do bicho, até arrancou os parafusos que ligam os Xtreme Links à swashplate.

Os danos são:

- Feathering Shaft, como é lógico.

- Cauda toda torta.

- Os apoios da cauda.

- Main Gear

- O link que vai da flybar até ao blade holder.

- E ainda perdi 2 parafusos e uma ball link ( as que ligam os Xtreme Links à swashplate )

Os servos por incrível que pareça parece que sobreviveram todos..

Entretanto ontem já tive a desmontá-lo e a reparar as peças para as quais tinha suplentes.. e fiquei lixado, dei cabo de três parafusos da cauda:

E não os consegui tirar.. nem o “tail blade holder” consegui tirar, acho que abusei do thread lock a última vez que fiz uma revisão completa ao heli.. ainda andei a aquecer os parafusos com o ferro de soldar mas nada.. daqui a um dia ou dois tento outra vez.. é que fiquei mesmo chateado com a trampa da “tail box assembly“, é que tenho de a desmanchar toda para ver se o eixo da cauda está direito..pareceu-me estar mas não quero arriscar..

Entretanto ao desmontar o “feathering shaft” deparo-me com esta colecção de “washers” e “bearings” dentro de um “blade holder“:

Não admira que tivesse com problemas de “tracking“, com esta bela montagem era de estranhar era se não tivesse problemas..

Agora estou à espera de mais peças..

Entretanto lá consegui remover a “one way bearing” da engrenagem estragada, e tudo à pala da ferramenta da Align ( “One Way Bearing Removal Tool” Ref. K10273A ) funciona que é um espectáculo, recomendo a todos comprarem uma coisa destas para remover a “bearing” do Belt CP..

Bons voos..

E hoje foi dia de voar outra vez…

O tempo estava que era uma trampa.. muito vento…estive para desistir duas ou três vezes, mas acabei por continuar e não me dar como vencido..

Peguei no carro e fui para o sítio do costume em Algés…cheguei lá, vi que estava demasiado vento, então toca de ir para a Póvoa de Santa Iria para ver se o vento lá era menor..

Claro que não era, mas visto que tinha feito aqueles Km’s todos, mais valia era voar…

Comecei logo mal, saí do carro, fui à mala tirar o heli, pu-lo em cima do tejadilho, volto para ir buscar o resto das baterias, e enquanto estou debruçado na mala, oiço um barulho, e mal olho está o sacana do heli no chão feito parvo.. o vento atirou-o ao chão..

Pego no gajo, olho bem, e tenho a flybar torta, que por azar dos azares tinha sido substituida ontem à noite, lá a endireitei à mão, e toca de fazer um “spool up” com calma só para ver se tinha ficado tudo bem..checkei os servos todos.. estava tudo fino…

Aumento um pouco mais o “collective” e pimba uma vibração doida na cabeça.. vou a ver e foi a flybar que se soltou, centrei a gaja a olho, apertei os parafusos e siga para bingo..tudo a bombar..

Acho que o que safou a queda foi ter a “Xtreme Flybar“, senão tinha logo partido qualquer coisa..assim ainda deu para voar sem problemas absolutamente nenhuns…

E hoje até têm direito a vídeos:

Como podem ver, o que não falta é vento ali, continuei a treinar as figuras 8, e tenho impressão que senão estivesse tanto vento, tinha conseguido fazê-las mais certinhas e bem mais altas, quase de certeza..

Houve uma vez que tinha o “collective” abaixo da metade do percurso e o heli continuava a ganhar altura, por pouco que não era preciso para o rotor principal para o gajo perder altitude..

A última bateria gastei-a toda em “Idle Up“… para me comecar a habituar ao uso deste, e para controlar o heli com este vento, nada melhor que o “Idle Up“…

Apesar daquele começo péssimo… até correu tudo bem, consegui trazer o heli para casa inteirinho.. o que é sempre bom diga-se de passagem…

Agora tenho as baterias a carregar, as pilhas do comando já estão… ( até foi rápido demais.. estou a estranhar.. )…

Um bem haja a todos..e bons voos..

PS: E ainda não arranjei uma fonte de alimentação de jeito para o carregador.. novo..estou desejoso de experimentar o bicho..

Acordei de manhã, e a primeira coisa que fiz, foi ir à janela ver como estava o tempo.. ( como tenho feito ultimamente )..

Estava sol e coiso e tal…então toca de por o heli debaixo do braço e siga para bingo..

Final do dia, ventania desgraçada..e lá vou eu..

Primeiro que tudo, o setup mecânico ainda continua mal.. ainda brinquei com o “trimm” do cyclic, mas mesmo assim o gajo fugia-me sempre para trás..para além de que as pás do rotor principal não estão com o “tracking” correcto ( uma delas está a girar mais abaixo que outra ), aqueles “oval links” estão embruxados..

Estava vento, mas eu estava com a gana de voar, portanto arrisquei..

Estive sempre com o “training gear“, que isto com o vento não se arrisca..

Resultado, estive a brincar com o “idle up“, a diferença é brutal com vento, muito mas muito mais estável e muito mais controlável..a cauda ficou foi extremamente sensível ( deve ser por causa do motor se atirar logo para os 80% de rotação )..

Entretanto lá continuei a fazer os meus 360º, mas mais devagar, ou seja, da última vez que os comecei a fazer, simplesmente empurrava o rudder para o gajo virar depressa..devagar também não correu mal de todo..

Tive foi um pequeno “boom strike“, é que foi mesmo pequeno..lasquei a ponta de uma das pás ( coisa mínima ) e ainda voou mais 5 minutos depois do “boom strike” e até o “tracking” ficou mais certo, a cauda ficou com uma pequena mossa que só se nota ao toque..e isto tudo porque ao fazer um 360º atrofiei quando veio uma rajada mais forte de vento, e o gajo ficou de repente voltado para mim..mas até tive sorte..

E descobri também que a minha “canopy” está cada vez mais rachada, acho que lhe vou por fita cola e está a andar..e quando ela se partir mais, compro é uma do T-Rex e está a andar de patins..

O meu carregador Hyperion EOS 0610i DUO2, está atrasado, só vem para o mês que vem ( e ainda bem que este mês já estou pobre ), mas o resto das peças ( ESC e companhias ), devem chegar amanhã..

Um bem haja a todos e bons voos..

Isto é que foi voar este fim de semana..ou não..

Fui para a santa terrinha visto que o tempo estava bom e o que não falta é espaço no quintal para andar a brincar com o heli.

Passei pelo CNEMA ( Centro Nacional de Exposições ), para ir buscar umas peças que tinha encomendado para o Heli, visto que o pessoal da brinkedos estava por lá.

Cheguei à santa terrinha, toca de por a nova bateria a carregar, e toca de ir experimentar o bicho..má escolha, estava um bocadinho de vento..

Esgotei a 1º bateria mais ou menos bem, ainda lavrei para lá umas ervas..e toca de ir para a 2º bateria..

Meto a 2º bateria no bicho, spool up, levanto, tento controlar, vem uma rajada de vento ou é a minha falta de jeito, corto potência, o gajo bate no chão com um bocado de força a mais e pronto…desastre completo..tail boom strike…

Para quem não sabe um tail boom strike, é quando uma das pás do rotor principal bate na cauda, podem imaginar o que é que acontece, o gajo desfaz-se todo..a velocidade das pás é enorme e a bater num tubo estacionário estão a imaginar…andei para aí 20 minutos à procura de peças no quintal, porque saltaram umas quantas quando o gajo bateu…

Agora umas pics para mostrar os estragos:

Como podem ver a cauda está torta ( 1º imagem ), mas já esteve mais, eu entretanto estive a endireitá-la porque quando o gajo se espetou, não reparei que o flybar case set ( 3º imagem ) estava partido, então estive a trocar e a calibrar as novas pás e a tentar endireitar a cauda, mas por mais throttle que lhe desse, o gajo não saia do sítio, só depois é que reparei que não tinha cyclic numa das pás do rotor principal devido ao flybar case set estar partido…ainda tive sorte não partir mais nada enquanto não reparei que o gajo tinha o flybar case set partido..imaginando que o gajo perdia outra vez o controle, e voltava a acontecer outro tail boom strike? Estava bem desgraçado, ainda arrancava a cabeça ao rotor, e aí ainda era pior..

O feathering shaft também se foi pois claro…ó para ele, ali todo dobradinho na 4º imagem…as pás nem vale a pena falar..é sempre a primeira coisa a ir…

Agora estou à espera de orçamento para estas peças novas, mais umas pás, um novo tail boom ( cauda ), bell control arm e flybar case set…

Um bem haja a todos..

Bem…primeiro voo..

Podia ter corrido melhor..e podia ter corrido pior…

Teve a bela duração de para aí 2 minutos, 2 minutos e meio…entretanto veio uma rajada de vento..que o levou para um dos lados, e como a experiência em controlá-lo é zero..pimba…

E aterrou com as pás do rotor principal no chão…mas não fez o “chicken dance” ( cortei logo o throttle )..

Resultado:

As pás do rotor principal ficaram uns centímetros mais curtas…tirando isso..acho que não houve mais estrago…claro que agora quando for comprar as pás e as montar tenho que verificar se está tudo em condições ou não…enfim…para o próximo fim de semana há mais..a ver se a para a próxima consigo esgotar a bateria até ao fim…

Um bem haja a todos..

EDIT: Mais tarde descobri que a main gear ( o que liga o motor ao main shaft, que é o que faz rodar as pás ), tinha também arrancado também uns quantos dentes..o que vale é que foi a tempo de encomendar as peças..