Tive a sorte, ou oportunidade como lhe quiserem chamar de fazer o setup mecânico ao Belt CP V2, e também de fazer um pequeno voo cá em casa para ver se estava tudo nos conformes:
Para quem conhece o Belt CP V1, como eu, sabe que as falhas são algumas:
- O “ESC” de série, aquece demasiado.
- O mecanismo de controlo da cauda faz “binding“, quando se aplica “full rudder” para a direita.
- Por as pás principais com o “tracking” correcto é difícil, devido ao desenho da cabeça e a folga entre os vários “links“.
- O mecanismo de montagem da “canopy” não é o ideal.
- A posição da bateria não é o ideal e trás problemas de “cog” ( centro de gravidade )
Alguns pormenores foram resolvidos nesta 2º versão:
- Já não existe o problema de “binding” na cauda, alteraram radicalmente o mecanismo. ( E ainda bem, porque andar a limar aquilo não é grande solução ).
- O mecanismo de montagem da “canopy” é melhor, só que muito frágil.
- O “tracking” das pás principais está mais fácil de obter.
Agora as diferenças entre uma versão e a outra, o Belt CP V2 trás 2 coisas que são bem melhores:
- O rádio já é 2.4Ghz.
- Trás um Gyro HH ( “headlock” ).
Começando com a review propriamente dita, trouxe-o para casa à cerca de duas semanas atrás. A primeira coisa que fiz, foi tirá-lo da caixa, e tentar um pequeno “hover” com ele, disseram-me que ele não estava grande coisa e que era preciso substituir algumas peças e “trimmar” o heli.
Pus uma das minhas baterias, verifiquei se o comando tinha todos os “trimms” centrados e se o “Idle Up“, estava desligado e toca de ligar tudo.
Começo a mexer o colectivo, e o motor nada de arrancar, só arrancou aos 50% ( estranhei logo ), no entanto tinha lido há pouco tempo que em alguns comandos da Esky, não têm o “trimm” do colectivo centrado, e que por causa disso o colectivo só começa a responder aos 50%, então lá movi o “trimm” do colectivo para os 50%, e perfeito..
Atenção, neste rádio o “trimm“, não estava bem centrado, o que não quer dizer que nos vossos não esteja… ou seja a maneira correcta de ligar o heli, é sempre com o “trimm” do colectivo no mínimo, para evitar supresas, e também com o “Idle Up” desligado…
Depois de resolvido este problema, lá comecei por fazer um pequeno “hover” na sala… estava praticamente tudo bem, para além de uma vibração na cabeça, e a cauda estar completamente perdida, de qualquer das maneiras que tivesse o gyro ( “rate mode” ou em “headlock mode” )..
Depois do hover, pego nele e pronto, mal toquei no “ESC“, lá estava ele a queimar os dedos tal e qual como o meu original.. maus velhos tempos pensei logo eu…
Toca então de desmontar a cabeça e ver se está tudo no sítio… retirei o “feathering shaft“, e estava ligeiramente torto, o eixo principal estava bom..
Toca de montar tudo e ver se punha o “tracking” no sítio… nada mais fácil… ( mesmo sem os “Xtreme Turnbuckles” ) bastaram 2 ou 3 volta e o “tracking“, ficou logo no sítio… esta cabeça do V2 tem mais uns “washers” lá no meio… portanto de certeza que ajudam…
De seguida fui tentar, acertar o gyro na cauda, o que estranhei foi a facilidade com que o acertei, o mecanismo de prender o servo traseiro ao cauda é diferente, e deixem que vos diga, bastante melhor e permite ajustes muito mais pequenos que o do meu…
O setup deste gyro, não é trivial, é preciso saber umas quantas manhas para fazer o setup correctamente, nada melhor do que seguir um guia por alguém que já têm experiência nestas coisas…
Depois de estar a cauda acertada, foi só fazer outro teste para ver se estava tudo bem, e se o setup estava correcto.. a cauda ficou impecável.. nem se mexe… raramente consigo fazer isto no meu, e foi tudo devido ao mecanismo que segura o servo, e também o gyro que é ligeiramente melhor que o meu..
Claro que ao montar a “canopy“, um dos apoios partiu-se logo… é um dos defeitos que lhe aponto, tirando isso só mesmo o “ESC“…
Outra coisa que notei, é que o problema de “cog“, se existe, não é tanto nesta versão… mas também não fiz um grande voo com ele..
Recomendo vivamente a compra deste modelo, em vez do V1, e maior parte das peças do V1 dão para este, mal me acabem as peças suplentes para o modelo V1, vou fazer a migração para o V2… que ninguém se engane e pense que isto é um “T-rex” ou um “CopterX“, longe disso… a qualidade e as montagens das várias peças não tem nada a ver, mas que este compensa em relação ao V1, lá isso compensa..
Um bem haja a todos e bons voos…
Boas…. ando a pensar comprar um heli destes, já me apercebi que o t-rex é considerado o melhor deles, a minha pergunta é a seguinte, a construção do t-rex é melhor, peças em aluminio corpo do heli etc… mas em voo? é mais complicado voar um belt cp pela construção inferior ou se, depois de afinadinho ele voa tão bem como o t-rex !!! outra pergunta que tenho, são as diferenças entre a edição carbono com a cabeça de aluminio e o normal, vale a pena ou nem por isso ? se me der umas dicas agradeço
cumprimentos
paulo deus
Boas..
O equivalente ao Belt CP ( V1 quer V2 ) é o T-rex 450…
O T-rex 450 é completamente outra liga em relação ao Belt CP, é bem mais estável em voo ( não tenho nenhum T-rex 450, mas pelo que tenho lido nos fóruns de pessoal que passa do Belt para o T-rex a diferença ainda é grande )…
Tens de equacionar também os custos, cada espeta no Belt CP, fica-me sempre à volta dos 10€ ( no mínimo, pás principais ), no T-rex só as pás são logo mais caras…
Em relação à cabeça de metal versus a cabeça de plástico e a frame em carbono.. eu diria para inicialmente se manter com a cabeça de plástico, isto porque, no início vai ter alguns acidentes, e com a cabeça de metal o mais provável é entortar algumas peças, ora se o setup mecânico do heli ( para um novato ) é difícil, imagina se tens peças de metal tortas e não dás conta disso ( fica logo um pesadelo fazer o setup )…
Com as peças em plástico, ou partem ou ficam inteiras, é preciso ter alguma atenção nas quedas mais fortes, para ver se não têm fissuras, isto para ver se ele não se desfaz quando estás em voo…
Para começares eu recomendava o Belt CP V2, ficas a saber como é que um heli CCPM funciona, e além disso os arranjos são mais baratos que o do T-Rex…
E quando mudares eventualmente para um T-Rex vais ver que és muito mais proficiente, nem que seja por o heli ser mais estável..
Claro que também podes fazer o que muito pessoal faz, começa por um de 4 canais, tipo o Esky KOB ou o Esky Delphin, e só depois de saber mexer num destes é que passa para um de 6 canais, mas cá para mim não compensa… mais vale investir logo num de 6 canais à cabeça..
Um bem haja a todos…
PS: Podes perguntar o que quiseres, enquanto eu souber responder estás na boa…
Olá amigo, bom estou estudando muito sobre helicópteros de controle antes de me aventurar nesse mundo maravilhoso do helimodelismo. Porém comecei analisar custo e beneficio e vi que o belt cp seria a melhor escolha antes de entrar em um T-Rex ou um CopterX. Belt CP da ESKY pelo que le, já é considerado um helimodelo profissional mesmo tendo seus problemas, porém pode-se fazer tunning e ajustes o que melhora muito seu desempenho. O que queria saber de você é, preciso comprar um belt, porém o pessoal está superfaturando o produto e no mercado livre você fica em dúvida se o vendedor vai mesmo entregar o produto etc. Mas consegui um fornecedor aparentemente confiável que tem o modelo belt cp v1 e queria saber de você se não compensa pegar esse heli e ir aprendendo com ele e fazendo o tunning, pois a versão v2 o preço está mais que o que pretendo pagar devido saber que como não tenho conhecimento algum e vou aprender via simulador o bixo vai levar lenha direto. Assim decidi optar pela versão v1 que está em torno de 700,00 contra 1000 a 1100 do v2. O que você me diz, pois pelo seu comentário as diferenças não foram tão drásticas assim a não ser pela versão carbon. Vale a pena nessa situação comprar o belt cp v1 ?
Att Luis
Boas Luís..
Eu diria para comprar o Belt CP V1, sem dúvida nenhuma, o V2, tem algumas melhorias, mas se o que está em conta é mesmo o custo, é melhor ir para o V1, existem melhorias sem dúvida nenhuma..
De qualquer das maneiras, a base do V2, é igual à do V1, portanto mais cedo ou mais tarde, basta começar a comprar peças do V2 que vão dar para o V1, haverá alturas em que terá de mudar mais que uma coisa.. mas sempre dá para ir fazendo a mudança com calma..
Abraço..